[汽車之家 AH100測試]  豐田C-HR是基于豐田TNGA架構(gòu)打造的首款小型SUV，它憑借出眾、前衛(wèi)、個性的外形設(shè)計，早已在海外部分銷售地區(qū)受到了不少當(dāng)?shù)啬贻p人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產(chǎn)的豐田C-HR終于在國內(nèi)上市，廠商指導(dǎo)價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內(nèi)的上市時間較之于海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。

　　前段時間，它的長期測試項目已經(jīng)開始（點(diǎn)擊閱讀長測文章），作為項目執(zhí)行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手后，我還根據(jù)汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數(shù)據(jù)也補(bǔ)齊了，成績單早就在我的手上，現(xiàn)在也是時候公布出來了。想知道它的綜合表現(xiàn)如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。

● 出眾的外形及較為精致的內(nèi)飾將會是賣點(diǎn)

　　正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發(fā)布之后，我就一直留意著它，并期待它能被引進(jìn)到國內(nèi)銷售。不瞞你，如果我現(xiàn)在有富余的資金去購買廣汽豐田C-HR，那么它的外形設(shè)計將會是最主要的購車原因。

　　環(huán)顧車身四周，它那張個性且?guī)�點(diǎn)囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛(wèi)感的細(xì)節(jié)等都是我喜歡的設(shè)計元素（尤其是前大燈組、車側(cè)腰線以及車頂擾流板這些細(xì)節(jié)）。雖然測試車的碧玉藍(lán)并非我喜歡的車身顏色，但不能否認(rèn)這種車身顏色確實(shí)很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚(yáng)，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。

　　正所謂“青菜蘿卜各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡并不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點(diǎn)擊進(jìn)入）上的評價來看，車主們對它的外觀認(rèn)可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點(diǎn)并不過分。

　　拉開車門，落座其中，它的內(nèi)飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛(wèi)，而且不乏精致感，尤其是測試車的內(nèi)飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環(huán)繞式的藍(lán)色裝飾條有效地提升了車內(nèi)的活躍感。既然是一款針對年輕消費(fèi)者的小型SUV，內(nèi)飾配色過于沉悶并不是什么好事。

　　中控臺觸手可及的大部分區(qū)域都采用了軟性材料包裹，其中紫色區(qū)域采用的材質(zhì)比較柔軟、觸感比較細(xì)膩；手套箱上端的區(qū)域看著像是硬塑料，但其實(shí)表面包裹了一層軟性材質(zhì)，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認(rèn)同的地方。就我個人而言，對車內(nèi)用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯臟的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。

● 安全配置處于同級領(lǐng)先的水平

　　在配置方面，既然測試車是售價高達(dá)16.58萬元的高配車型，那它的配置應(yīng)該是無須過于擔(dān)心的，常規(guī)的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點(diǎn)不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標(biāo)配）、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)都可以在它身上找得到。此外，它的后車門內(nèi)部裝備了雙防撞桿，底盤還增加了提升剛性的支撐桿。

● 車內(nèi)空間確實(shí)一般，但沒想象的那么差

　　它在車內(nèi)乘坐空間方面的表現(xiàn)確實(shí)一般，但其實(shí)并沒有你們想象的那么差，在該級別是中規(guī)中矩的水平，而坐在后排感到壓抑的最主要原因是它的后門車窗以及后風(fēng)擋設(shè)計得實(shí)在是太小了，導(dǎo)致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂采用暗色調(diào)，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設(shè)計也會給視野帶來比較明顯的負(fù)面影響。

　　后門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設(shè)計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是采用這樣的設(shè)計，不是設(shè)計得那么小，豐田C-HR的外形就不會有現(xiàn)在如此出眾的效果了。毫無疑問，后風(fēng)擋采用現(xiàn)在這樣的設(shè)計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實(shí)用性之間，豐田設(shè)計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設(shè)計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實(shí)用性的消費(fèi)者吧？

　　在車內(nèi)儲物空間方面，它的表現(xiàn)屬于夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至于后備廂的儲物能力，它的表現(xiàn)同樣是一般，最主要還是受到了外形設(shè)計的影響，導(dǎo)致了后備廂內(nèi)部高度偏小。不過，好在后排座椅的椅背放倒后，后備廂內(nèi)部的平整度較高，臨時應(yīng)急之用還是問題不大的。

● 硬件裝備誠意很足

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門、正時機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無疑問，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的，而且動力數(shù)據(jù)也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�！っ住�

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據(jù)介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴(kuò)大到7.5，實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升。

　　為了進(jìn)一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)置快捷按鈕，使用時需要進(jìn)入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。

　　在同級別絕大部分車型都采用扭力梁非獨(dú)立后懸架的情況下，它采用了E型多連桿獨(dú)立后懸架，這顯然是它的優(yōu)勢配置之一。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節(jié)能省油的輪胎。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

　　介紹完豐田C-HR的靜態(tài)部分，接下來進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到運(yùn)動模式。

　　礙于對CVT變速箱的保護(hù)，它在起步時允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達(dá)到最佳的成績。經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm時馬上松開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。

　　整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，并沒有帶來強(qiáng)烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實(shí)已經(jīng)是一個不錯的成績了，明顯優(yōu)于同級別絕大部分搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型相比也不遜色。

　　至于這一次0-100km/h加速測試的成績?yōu)楹闻c之前測出來的9.92秒（點(diǎn)擊閱讀早前的測試文章）有較大的差距，我總結(jié)了幾個原因，具體如下：

　　1、客觀測試環(huán)境完全不相同；

　　2、測試人員非同一個人；

　　3、早前測試的豐田C-HR為廠商試裝車，并且同時是媒體試駕車，車況無法保證，而這一次測試的是幾乎全新的商品車，車況更有保障。

　　不能否認(rèn)，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多，但是經(jīng)過這段時間的駕駛體驗后，我覺得它的動力表現(xiàn)稍微低于預(yù)期，主要體現(xiàn)在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，調(diào)校得恰到好處。不過，發(fā)動機(jī)的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現(xiàn)得有點(diǎn)憋屈，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn)。

　　相比之下，它的中后段加速爽快得多，動力表現(xiàn)得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發(fā)動機(jī)排量相對較大的優(yōu)勢此時才得以展現(xiàn)，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現(xiàn)不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現(xiàn)出來的那份沖勁明顯強(qiáng)于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝嗇那點(diǎn)燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應(yīng)慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小伙子了。

　　它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達(dá)到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對于日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。

　　樂趣？很抱歉，礙于變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，盡管它能夠模擬出10個擋位，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。顯然，它的動力表現(xiàn)給人的主觀感受不如數(shù)據(jù)出彩，其實(shí)很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關(guān)于這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認(rèn)可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實(shí)是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方。方向盤的響應(yīng)比較緊湊，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑以及緊湊的車身，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服，這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。

　　底盤的舒適性完全超過了我的預(yù)期，同級少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

◆ 油耗測試：

　　本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)開啟。經(jīng)過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經(jīng)過計算后得出，它的百公里油耗是6.8L。

　　以一臺整備質(zhì)量超過1.5噸并且搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的成績了，也無疑是超過了我的預(yù)期。可見，這套動力系統(tǒng)十分高效。當(dāng)然了，那套體驗感受不太好的發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)也有一定的輔助作用。

◆ 繞樁測試：

　　在應(yīng)對激烈的繞樁測試時，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)較快，指向清晰準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向線性易控，而且車頭也能很及時地反應(yīng)過來。然而，礙于自身的“體重”（整備質(zhì)量是1510kg）較大，懸架的調(diào)校偏向于舒適性，導(dǎo)致了車身表現(xiàn)出來的動態(tài)反應(yīng)不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它并不是一個天生的“好動派”。

　　話雖如此，但它的底盤以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，扎實(shí)的底盤讓它展現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動作雖然生硬了點(diǎn)，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車身的動態(tài)表現(xiàn)會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點(diǎn)達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優(yōu)勢。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應(yīng)對十次連續(xù)全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　然而，對于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點(diǎn)，更強(qiáng)的制動力輸出會來得有點(diǎn)突然，隨之而來的是明顯的“點(diǎn)頭”，給行駛品質(zhì)帶來了一定的負(fù)面影響。

◆ 噪音測試

　　最后一項是噪音測試，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，行駛時的噪音被控制的較好，實(shí)測的各時速區(qū)間噪音值均低于汽車之家的推薦值。

● 全文總結(jié)：

　　為了遷就外形的設(shè)計，豐田C-HR的車內(nèi)乘坐空間確實(shí)一般，同時后排乘坐感受比較壓抑，后方視野也受到了一定的負(fù)面影響。不過，請勿以空間論英雄，別忘了它擁有出眾且個性的外形設(shè)計，頗為精致的內(nèi)飾，同級別領(lǐng)先的安全配置。

　　此外，它的0-100km/h加速時間是9.32秒，100-0km/h剎車距離是39.5米，百公里油耗只需6.8升，在性能測試部分它交出了讓人滿意的答卷。若以售價及家用小型SUV的定位來分析，它的行駛表現(xiàn)也沒有太多讓人挑剔的地方，在這方面我對它的評價是：“好開、舒適、靈活，但談不上駕控的樂趣”。值得一提的是，在底盤舒適性、高速行駛穩(wěn)定性以及車廂靜謐性方面，它的表現(xiàn)明顯優(yōu)于同級別的部分日系競爭對手。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● AH-100總分

車型圖片
基本參數(shù)	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
廠商指導(dǎo)價	16.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	203
發(fā)動機(jī)	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4405*1795*1565
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.32
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
長度(mm)	4405
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1510
發(fā)動機(jī)	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
發(fā)動機(jī)型號	M20A
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	203
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-4800
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉(zhuǎn)向	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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