代號(hào)“GME T4”的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家應(yīng)該不會(huì)感到陌生，它和之前引入國內(nèi)的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio的發(fā)動(dòng)機(jī)算得上同款，雖然它沒有采用FCA集團(tuán)獨(dú)有的Multiair液壓氣門技術(shù)，但是例如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機(jī)油泵等等目前世界最主流的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)它都具備。

　　不光如此，為了有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻，曲軸/活塞偏置技術(shù)也一并加入進(jìn)來，提高效能的同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了一項(xiàng)借鑒柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻EGR技術(shù)，它可在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)將部分廢氣經(jīng)冷卻后再循環(huán)進(jìn)入缸內(nèi)參加燃燒，這樣做的目的是減少換氣損失，從而在降低油耗的同時(shí)降低氮氧化物的排放。發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)滿足嚴(yán)苛的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，相信滿足即將要推出的國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)也不是難事。

　　采埃孚的9AT變速箱在Jeep之前的多部車型上已經(jīng)服役了一段時(shí)間，4個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)更多考慮到了各時(shí)速區(qū)間的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　指揮官全系都配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于中配和頂配車型配備的是高功率版本，參數(shù)為265馬力/5200rpm，400�！っ�/3000-4250rpm；而低配車型配備的低功率版本則為234馬力/5000rpm，350牛·米/2500-4500rpm。

　　油門初段的設(shè)定有些過于靈敏，尤其是在泊車位出庫的時(shí)候，輕輕踩下油門帶來的竄動(dòng)感就像是驚擾了一位正在沉思中的人，如此靈敏的油門初段設(shè)定倒是比較適合防“加塞”。走起來之后，這種非常積極的油門響應(yīng)力倒是會(huì)給你帶來不少好感，隨叫隨到的動(dòng)力開起來十分輕快，如果能追加一個(gè)ECO模式最好。如果光看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)定會(huì)讓你覺得有些保守，5500rpm就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)速紅區(qū)，扭矩峰值的轉(zhuǎn)速區(qū)間也顯得有些狹窄，但實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)很快打消你對(duì)它的疑慮，爽快的加速力道有種不知疲憊的感覺。

　　普通駕駛下，變速箱的換擋平順性、換擋邏輯都沒什么問題，這臺(tái)9AT變速箱性情非常溫和，它對(duì)升擋相當(dāng)積極，而且通過定速巡航功能，它還能在120km/h的時(shí)速下幫你掛到9擋。而在像超車并線這類需要急加速的情況時(shí)，它的降擋反應(yīng)還是顯得遲緩了一些，不夠干脆，我們?cè)谧黾铀贉y(cè)試的時(shí)候，這個(gè)問題會(huì)更加明顯。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步前，可以通過系統(tǒng)關(guān)閉掉牽引力控制系統(tǒng)，再將駕駛模式調(diào)整到Sport。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2700rpm左右的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步瞬間車輪完全不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，整個(gè)加速過程輕快而又平穩(wěn)，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的推背感。

　　7.65s的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中競(jìng)品車型中表現(xiàn)強(qiáng)勁，如果變速箱的換擋速度能再快一些，相信加速成績(jī)還會(huì)更好。

　　油耗測(cè)試：

　　Jeep品牌旗下搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型建議加注95#無鉛汽油，這與之前搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的阿爾法·羅密歐車型有所不同。另外，指揮官實(shí)測(cè)10.7L/100km的油耗成績(jī)也符合汽車之家推薦油耗值的合格水平。