■ 懸架結(jié)構(gòu)

　　在這7臺中型車中，有5臺車（君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣）都采用了前麥弗遜/后E型多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)正在被越來越多中型車所采用，逐漸取代以往中型車上常見的前雙叉臂/后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。前麥弗遜/后E型多連桿的懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，便于調(diào)校的同時(shí)，操控性能和舒適性能都可較好地兼顧，而且生產(chǎn)成本也能得到有效的控制，這也是其被快速普及的一個(gè)重要原因。

　　天籟(參數(shù)|詢價(jià))和蒙迪歐前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架雖然也是多連桿獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)上沒有E型多連桿式后懸架的縱臂。理論上，沒有與車身相連的縱臂就少了一條振動傳遞路徑，能夠避免來自后輪的振動通過縱臂直接傳遞至車身，可實(shí)現(xiàn)更好的底盤濾振效果。

　　輕量化方面，蒙迪歐的前/后懸架的下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì)，輕量化措施做得比較足，制造成本相對較高。雅閣和天籟的前懸架下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，后懸架下控制臂為鋼制材質(zhì)。其余車型的前/后懸架下控制臂采用的主要是鋼制材質(zhì)。

　　此次參與橫評的7臺車中，邁騰和君威GS配置了可調(diào)阻尼減振器，能夠自動或手動調(diào)節(jié)減振器阻尼的，這為車主提供更多的可玩性，能夠根據(jù)車主需求調(diào)節(jié)減振器軟硬，從而在不同駕駛場景（激烈操控或舒適駕駛等場景）中獲得最優(yōu)的底盤性能表現(xiàn)。

　　雖然懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對車輛操控性能和舒適性能有非常重要的影響，但調(diào)校也是不可忽視的因素。調(diào)校的好壞和取向很大程度決定了車輛的駕乘感受。具體分析可參看本文駕評部分。

■ 底盤護(hù)板布置

　　車身底部的護(hù)板起到一定防護(hù)作用的同時(shí)，還能夠讓車輛底部變得更平整，有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。底盤護(hù)板布置做得最為全面的是邁騰，在發(fā)動機(jī)艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設(shè)了護(hù)板，而且該車的車身下護(hù)板和備胎槽下護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，此類護(hù)板在受到沙石打擊時(shí)發(fā)出的噪音要小于塑料護(hù)板。

　　參與本次橫評的帕薩特與邁騰均基于MQB平臺打造，但兩款車在底盤護(hù)板布置方面有明顯的不同之處。帕薩特只在發(fā)動機(jī)艙、車身底板、油箱下方鋪設(shè)了塑料護(hù)板，整個(gè)底盤較為平整，空氣動力學(xué)性能優(yōu)化得不錯(cuò)。但相比起來，邁騰的底盤護(hù)板配置和做工顯得更為厚道。

　　凱美瑞在發(fā)動機(jī)艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設(shè)了護(hù)板，底盤較為平整，空氣動力學(xué)性能優(yōu)秀，但所有護(hù)板材質(zhì)都是塑料，相比玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板 ，受到沙石打擊時(shí)的噪音要更大一些。

　　蒙迪歐在發(fā)動機(jī)艙、車身底板、油箱下方都鋪設(shè)了護(hù)板，發(fā)動機(jī)艙和車身下護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，整體做工還是比較實(shí)在的。由于該車尾部消音器設(shè)計(jì)在備胎槽下方，所以備胎槽下方?jīng)]有設(shè)置護(hù)板。

　　雅閣在發(fā)動機(jī)艙、車身底板、油箱下方都鋪設(shè)了護(hù)板，發(fā)動機(jī)艙下護(hù)板為金屬薄板，車身下護(hù)板采用玻璃纖維材質(zhì)，油箱下護(hù)板為塑料材質(zhì)。

　　天籟只在發(fā)動機(jī)艙和備胎槽下方設(shè)置了塑料材質(zhì)護(hù)板，車身底部防護(hù)主要靠防石擊涂層實(shí)現(xiàn)，在該項(xiàng)目的表現(xiàn)一般。

　　君威GS只在油箱下方設(shè)置了塑料材質(zhì)護(hù)板，其底盤空氣動力學(xué)性能和防護(hù)方面還有進(jìn)一步改進(jìn)的空間。

◆ 底盤小結(jié)

　　從底盤硬件結(jié)構(gòu)來看，7款車型的前懸架均采用的是麥弗遜式前懸架，雅閣、天籟和蒙迪歐的前懸架下控制臂采用的是鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面有一定優(yōu)勢。君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣的E型多連桿式后懸架能夠較好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。天籟和蒙迪歐的后懸架硬件結(jié)構(gòu)上則更進(jìn)一步，在舒適性上能有更大的優(yōu)化空間。邁騰和君威GS帶有可變阻尼減振器，能夠手動或自動調(diào)節(jié)減振器阻尼，可玩性更高，能更好地滿足不同的駕駛場景。底盤防護(hù)方面，邁騰做得最為全面；蒙迪歐、凱美瑞、雅閣和帕薩特做得也不錯(cuò)；天籟和君威GS則還有一定的提升空間。

■ 靜態(tài)部分AH-100評分和小結(jié)：

　　從靜態(tài)的對比來看，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面的各有特色，大眾系兩款車相對大氣穩(wěn)重一點(diǎn)，日系三強(qiáng)則相對時(shí)尚一些，君威GS的造型最具運(yùn)動氛圍，蒙迪歐的內(nèi)飾大量采用的皮革材料，給人感覺用料更厚道一些。

　　配置上則基本符合價(jià)格越高配置越好的規(guī)律，乘坐空間表現(xiàn)方面邁騰的表現(xiàn)更加出色，雅閣的儲物空間更實(shí)用。在舒適性方面凱美瑞、天籟和帕薩特都表現(xiàn)出較高水平。當(dāng)然，買車不僅是要看靜態(tài)表現(xiàn)，當(dāng)然除了靜態(tài)之外，我想你一定也很想知道七款車中誰跑的最快，誰最省油，誰最讓人開起來就不想下車，誰的車內(nèi)靜悄悄，誰停的最穩(wěn)當(dāng)。所有的這些，都會在下半部分測試中出現(xiàn)，同時(shí)也是7款熱門中型車橫評的大結(jié)局，誰是最后的贏家，請看下期。（圖/文/攝 汽車之家 分站團(tuán)隊(duì)）