● 剎車/噪音測(cè)試

　　領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了典型的家用SUV調(diào)校方式，低速轉(zhuǎn)向時(shí)手感輕盈，幾乎感覺不到回饋力度，同時(shí)回正的力度也很小；高速行駛時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化比較明顯，我認(rèn)為手感已經(jīng)足夠扎實(shí)了。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，直接性，也都是家用SUV的水平。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我個(gè)人比較滿意的地方是，在應(yīng)對(duì)大幅度的轉(zhuǎn)向時(shí)，它能夠保持較好的順滑度。

　　底盤的整體感及扎實(shí)感讓人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架在舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，路面上所有的細(xì)碎顛簸幾乎被過濾掉；通過較高的減速帶或較大的坑洼時(shí)，懸架對(duì)于路面沖擊的處理并不生硬，但通過后車身的晃動(dòng)稍微有點(diǎn)多。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，但不適合過于激烈的駕駛，畢竟它只是一臺(tái)家用型SUV。

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　　連續(xù)10次全力制動(dòng)測(cè)試后，領(lǐng)界沒有出現(xiàn)明顯的剎車熱衰減現(xiàn)象。在整個(gè)制動(dòng)過程中，剎車踏板的行程不算長，踩起來的感覺也比較緊致，而且ABS介入工作的彈腳感不會(huì)增添緊張氣氛，最終40.94米的100-0km/h的剎車成績算是正常水平。

　　在NVH方面，領(lǐng)界的整體表現(xiàn)對(duì)得起自己的售價(jià)，有兩個(gè)問題較為突出：1、風(fēng)噪較大，在時(shí)速超過60km/h后表現(xiàn)得尤其明顯；2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音就已經(jīng)比較擾人了。至于怠速時(shí)的振動(dòng)和噪音，我覺得在可以接受的范圍內(nèi)，符合這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV表現(xiàn)水平。

　　通過實(shí)際測(cè)試結(jié)果來看，在80km/h和120km/h勻速行駛工況下的噪音都超過了推薦值。尤其是在以120km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2800rpm，這對(duì)車內(nèi)的靜謐性有著不小的影響，當(dāng)然和隔音材料以及整車聲學(xué)結(jié)構(gòu)的關(guān)系也非常密切。

● AH-100得分總表

● 全文總結(jié)

　　一向以生產(chǎn)工具車見長江鈴福特能夠邁出一步向家用車轉(zhuǎn)型，這種多元化發(fā)展的態(tài)度值得肯定。雖然在靜態(tài)方面的一些細(xì)節(jié)上還有提升的空間，但是在配置方面(尤其是多媒體配置)完全不輸同級(jí)別的其他車型，甚至它在全景影像、自動(dòng)泊車這些功能上還很值得稱道。動(dòng)力方面，即便使用SPORT模式也不要抱有太高期望，我在標(biāo)題中用“溫情分子”來形容它也有這一層含義，這臺(tái)領(lǐng)界就適合用比較佛系的心態(tài)來駕駛，暴戾的駕駛風(fēng)格真的會(huì)讓你和它都感覺不悅。而其他方面的行車素質(zhì)總體令人滿意，只是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的隔絕上還需要繼續(xù)提升。在您看到這篇測(cè)試文章的時(shí)候，領(lǐng)界已經(jīng)上市了，到底哪款車型值得買？請(qǐng)關(guān)注我們的購車手冊(cè)文章。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、蘇煒祺)

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