● 加速/油耗測(cè)試

　　江鈴福特領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))在市區(qū)中的行駛舒適性值得肯定，盡管采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力在CVT變速箱的“撫平”下，平順性出乎我意料。領(lǐng)界和其他渦輪增壓的車不一樣：靜止起步階段就算你多給點(diǎn)油，它的動(dòng)力都是跟進(jìn)得有些遲緩。我覺(jué)得這臺(tái)福特的EcoBoost®145和邦奇動(dòng)力VT5 無(wú)級(jí)變速箱的匹配邏輯適合那些喜歡悠閑駕駛風(fēng)格的人，尤其是車輛靜止起步時(shí)，動(dòng)力接合和傳遞較慢，具體表現(xiàn)為車子只“轟”卻不怎么走，在此建議對(duì)動(dòng)力有要求的消費(fèi)者先到店試駕一番后再做購(gòu)車考慮。

　　低速行駛時(shí)深踩油門(mén)，領(lǐng)界會(huì)線性地給你提速，待轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，整個(gè)提速過(guò)程較為平順，這讓我很是滿意，畢竟江鈴福特推出的這款緊湊型SUV更多是為了走量，平順舒適性和省油才是它要具備的。

　　領(lǐng)界共有兩種駕駛模式可選，分別是默認(rèn)的普通模式和SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，在不同的駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與油門(mén)響應(yīng)靈敏度會(huì)有比較明顯的差別。普通模式的油門(mén)響應(yīng)雖然遲緩一些，但動(dòng)力輸出較為平順，駕駛感受屬于輕松自在的風(fēng)格。如果你想高速路上超個(gè)車或者在山路上撒撒野，也不是不可以，只需要按下?lián)Q擋桿左邊的“SPORT”按鍵切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候的領(lǐng)界的油門(mén)響應(yīng)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)活躍不少，前面提到的動(dòng)力跟進(jìn)遲緩的問(wèn)題也得到一定的改善。

　　礙于發(fā)動(dòng)機(jī)自身排量及動(dòng)力的限制，隨著車速的提升，你會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界的中段提速能力比較一般，而后段提速甚至還稍顯吃力，當(dāng)車速超過(guò)80km/h以后，即使再深踩油門(mén)提速，變速箱也會(huì)以拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的來(lái)響應(yīng)，但此時(shí)它的動(dòng)力輸出已經(jīng)變得平淡似水。由此看來(lái)，用這臺(tái)動(dòng)力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)近1.6噸的領(lǐng)界還是有點(diǎn)“小馬拉大車”的感覺(jué)，因此建議各位對(duì)領(lǐng)界動(dòng)力表現(xiàn)的期望不要太高，屬于夠用的水平。

　　這臺(tái)是領(lǐng)界的普通動(dòng)力版本(頂配有48V輕混系統(tǒng))，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不暴躁，所以起步時(shí)車輪只有輕微的打滑現(xiàn)象，再加上CVT變速箱順滑地傳遞動(dòng)力，整個(gè)加速過(guò)程比較佛系，雖然伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼它一路“高歌猛進(jìn)”，但最終10.62秒的0-100km/h加速成績(jī)并不亮眼。

　　在普通模式下(領(lǐng)界無(wú)“經(jīng)濟(jì)模式”)，我們駕駛著領(lǐng)界綜合擁堵、環(huán)路和高速幾種路況共行駛了105km，平均車速31km/h，實(shí)測(cè)平均油耗8.0L/100km，低于我們對(duì)于緊湊型SUV的油耗推薦值，而且比表顯油耗還要稍低一些，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。(需要進(jìn)行說(shuō)明的是，由于車輛手續(xù)原因，加速剎車測(cè)試和油耗測(cè)試是分別在北京和廣州完成的)