● 加速/油耗測試

　　江鈴福特領(lǐng)界(參數(shù)|詢價)在市區(qū)中的行駛舒適性值得肯定，盡管采用的是渦輪增壓發(fā)動機，但動力在CVT變速箱的“撫平”下，平順性出乎我意料。領(lǐng)界和其他渦輪增壓的車不一樣：靜止起步階段就算你多給點油，它的動力都是跟進得有些遲緩。我覺得這臺福特的EcoBoost®145和邦奇動力VT5 無級變速箱的匹配邏輯適合那些喜歡悠閑駕駛風格的人，尤其是車輛靜止起步時，動力接合和傳遞較慢，具體表現(xiàn)為車子只“轟”卻不怎么走，在此建議對動力有要求的消費者先到店試駕一番后再做購車考慮。

　　低速行駛時深踩油門，領(lǐng)界會線性地給你提速，待轉(zhuǎn)速超過2000rpm時明顯感覺到發(fā)動機發(fā)力，整個提速過程較為平順，這讓我很是滿意，畢竟江鈴福特推出的這款緊湊型SUV更多是為了走量，平順舒適性和省油才是它要具備的。

　　領(lǐng)界共有兩種駕駛模式可選，分別是默認的普通模式和SPORT（運動）模式，在不同的駕駛模式下，動力系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)與油門響應(yīng)靈敏度會有比較明顯的差別。普通模式的油門響應(yīng)雖然遲緩一些，但動力輸出較為平順，駕駛感受屬于輕松自在的風格。如果你想高速路上超個車或者在山路上撒撒野，也不是不可以，只需要按下?lián)Q擋桿左邊的“SPORT”按鍵切換至運動模式，這時候的領(lǐng)界的油門響應(yīng)速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會活躍不少，前面提到的動力跟進遲緩的問題也得到一定的改善。

　　礙于發(fā)動機自身排量及動力的限制，隨著車速的提升，你會發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界的中段提速能力比較一般，而后段提速甚至還稍顯吃力，當車速超過80km/h以后，即使再深踩油門提速，變速箱也會以拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的來響應(yīng)，但此時它的動力輸出已經(jīng)變得平淡似水。由此看來，用這臺動力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩的1.5T發(fā)動機來帶動近1.6噸的領(lǐng)界還是有點“小馬拉大車”的感覺，因此建議各位對領(lǐng)界動力表現(xiàn)的期望不要太高，屬于夠用的水平。

　　這臺是領(lǐng)界的普通動力版本(頂配有48V輕混系統(tǒng))，1.5T發(fā)動機在起步時的最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法關(guān)閉且發(fā)動機動力并不暴躁，所以起步時車輪只有輕微的打滑現(xiàn)象，再加上CVT變速箱順滑地傳遞動力，整個加速過程比較佛系，雖然伴隨著發(fā)動機的嘶吼它一路“高歌猛進”，但最終10.62秒的0-100km/h加速成績并不亮眼。

　　在普通模式下(領(lǐng)界無“經(jīng)濟模式”)，我們駕駛著領(lǐng)界綜合擁堵、環(huán)路和高速幾種路況共行駛了105km，平均車速31km/h，實測平均油耗8.0L/100km，低于我們對于緊湊型SUV的油耗推薦值，而且比表顯油耗還要稍低一些，表現(xiàn)還算不錯。(需要進行說明的是，由于車輛手續(xù)原因，加速剎車測試和油耗測試是分別在北京和廣州完成的)