[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾年前的國內(nèi)小型SUV市場遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在競爭激烈，江淮的瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2算是第一批吃螃蟹的人，當(dāng)時憑借輕松的駕駛感受以及較高的性價比取得了該級別年度銷量冠軍的成績。但隨著越來越多新品的加入，這哥倆的競爭力也逐漸降低，是升級換代還是推出新品？江淮選擇了后者。不久前上市的瑞風(fēng)S4就是江淮在小型SUV市場布局的第三款產(chǎn)品，作為初來乍到的新兵，要想在這場戰(zhàn)役中獲得成功，那必須做好充足的準(zhǔn)備。

　　之前我們已經(jīng)對瑞風(fēng)S4進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，所以這次把重點放在動態(tài)駕乘上，想了解靜態(tài)表現(xiàn)的朋友點擊這里。

● 動力系統(tǒng)

　　瑞風(fēng)S4搭載1.5T和1.6L兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力；最大扭矩210牛·米，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率120馬力；最大扭矩150牛·米。傳動系統(tǒng)匹配6擋手動變速箱和CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　當(dāng)初瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2取得成功的一個很大原因就是好開，這對于手動擋車型來說尤為重要，現(xiàn)在的瑞風(fēng)S4很好的繼承了這個優(yōu)點。離合器行程比較長，結(jié)合點在中間靠下一點的位置，很好找，也很清晰，腳抬到這個位置就有反應(yīng)。并且發(fā)動機(jī)也會對轉(zhuǎn)速進(jìn)行補(bǔ)償，低速蠕行、挪車的時候幾乎用不到油門，避免了油離配合不好導(dǎo)致的熄火、頓挫問題。

　　2000rpm才能輸出的最大扭矩對于現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)來說算是偏晚的，好在發(fā)動機(jī)低扭儲備比較足，油門響應(yīng)也挺快，走走停停以及起步時不會覺得無力。2000rpm之后正式進(jìn)入甜蜜期，推動1.3噸的車身不費力，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm也依然能夠保持加速力道，這個動力水平對于國內(nèi)司機(jī)的駕駛習(xí)慣來說已經(jīng)足夠了。

　　6擋手動變速箱的設(shè)定明顯偏向城市駕駛，前四擋的齒比很密，每次升擋之后轉(zhuǎn)速掉得不多，動力銜接緊密，加速的連續(xù)性很好。從五擋開始逐漸稀疏，120km/h時掛上6擋轉(zhuǎn)速2600rpm，有利于巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位之間的行程比較長，吸入感也不算強(qiáng)，入擋沒什么阻力，很輕松就能推進(jìn)去，對新手比較友好。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別車型的標(biāo)配，整體調(diào)校也是偏向家用舒適取向，細(xì)碎顛簸的過濾比較充分，舒適性不錯。但當(dāng)懸架行程壓縮到極限時還是能感覺到一些生硬，會有一點撞擊感。面對連續(xù)起伏時的處理要比瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2從容一些，彈簧的壓縮和回彈能跟上節(jié)奏，底盤整體性有提升。

　　方向盤的力度比較輕，屬于一家男女老少都能輕松駕馭的類型。指向性比較一般，中間位置的虛位比較大，車頭的反應(yīng)速度偏慢，日常代步?jīng)]問題，駕駛樂趣談不上。發(fā)動機(jī)的噪音控制以及整個機(jī)艙的隔音要比之前有了明顯進(jìn)步，高轉(zhuǎn)速時傳進(jìn)車內(nèi)的聲響明顯減小，唯獨風(fēng)噪控制得不太好，時速超過100km/h之后車窗邊緣會有比較明顯的聲響，還有提升的空間。