[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾年前的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，江淮的瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2算是第一批吃螃蟹的人，當(dāng)時(shí)憑借輕松的駕駛感受以及較高的性價(jià)比取得了該級(jí)別年度銷量冠軍的成績(jī)。但隨著越來(lái)越多新品的加入，這哥倆的競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸降低，是升級(jí)換代還是推出新品？江淮選擇了后者。不久前上市的瑞風(fēng)S4就是江淮在小型SUV市場(chǎng)布局的第三款產(chǎn)品，作為初來(lái)乍到的新兵，要想在這場(chǎng)戰(zhàn)役中獲得成功，那必須做好充足的準(zhǔn)備。

　　之前我們已經(jīng)對(duì)瑞風(fēng)S4進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以這次把重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)駕乘上，想了解靜態(tài)表現(xiàn)的朋友點(diǎn)擊這里。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　瑞風(fēng)S4搭載1.5T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力；最大扭矩210牛·米，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120馬力；最大扭矩150牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　當(dāng)初瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2取得成功的一個(gè)很大原因就是好開，這對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)尤為重要，現(xiàn)在的瑞風(fēng)S4很好的繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。離合器行程比較長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)在中間靠下一點(diǎn)的位置，很好找，也很清晰，腳抬到這個(gè)位置就有反應(yīng)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行補(bǔ)償，低速蠕行、挪車的時(shí)候幾乎用不到油門，避免了油離配合不好導(dǎo)致的熄火、頓挫問題。

　　2000rpm才能輸出的最大扭矩對(duì)于現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)算是偏晚的，好在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭儲(chǔ)備比較足，油門響應(yīng)也挺快，走走停停以及起步時(shí)不會(huì)覺得無(wú)力。2000rpm之后正式進(jìn)入甜蜜期，推動(dòng)1.3噸的車身不費(fèi)力，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm也依然能夠保持加速力道，這個(gè)動(dòng)力水平對(duì)于國(guó)內(nèi)司機(jī)的駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

　　6擋手動(dòng)變速箱的設(shè)定明顯偏向城市駕駛，前四擋的齒比很密，每次升擋之后轉(zhuǎn)速掉得不多，動(dòng)力銜接緊密，加速的連續(xù)性很好。從五擋開始逐漸稀疏，120km/h時(shí)掛上6擋轉(zhuǎn)速2600rpm，有利于巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位之間的行程比較長(zhǎng)，吸入感也不算強(qiáng)，入擋沒什么阻力，很輕松就能推進(jìn)去，對(duì)新手比較友好。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)配，整體調(diào)校也是偏向家用舒適取向，細(xì)碎顛簸的過濾比較充分，舒適性不錯(cuò)。但當(dāng)懸架行程壓縮到極限時(shí)還是能感覺到一些生硬，會(huì)有一點(diǎn)撞擊感。面對(duì)連續(xù)起伏時(shí)的處理要比瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2從容一些，彈簧的壓縮和回彈能跟上節(jié)奏，底盤整體性有提升。

　　方向盤的力度比較輕，屬于一家男女老少都能輕松駕馭的類型。指向性比較一般，中間位置的虛位比較大，車頭的反應(yīng)速度偏慢，日常代步?jīng)]問題，駕駛樂趣談不上。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制以及整個(gè)機(jī)艙的隔音要比之前有了明顯進(jìn)步，高轉(zhuǎn)速時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的聲響明顯減小，唯獨(dú)風(fēng)噪控制得不太好，時(shí)速超過100km/h之后車窗邊緣會(huì)有比較明顯的聲響，還有提升的空間。