[汽車之家 專業(yè)測試]  從業(yè)這么多年的時(shí)間，接觸新能源車也不算少了，一共有三次深度試駕給我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉總部Model 3正式發(fā)布的交車的那天，作為全球第一批體驗(yàn)它動(dòng)態(tài)感受的幸運(yùn)兒，它讓我有種接觸未來的感覺。第二次是在捷豹I-PACE首次媒體試駕中，我感受到了純電動(dòng)車也能有如此的運(yùn)動(dòng)性能和傳統(tǒng)車企對于新能源車的理解。而第三次就是測試榮威MARVEL X，為了探究它的真正實(shí)力，三天的時(shí)間里我開著它跑了700多公里，完成了高速和城市工況續(xù)航測試，我想和關(guān)心這臺純電動(dòng)車和新能源市場的朋友聊聊我的感受。

　　在文章開始之前，我先大致介紹一下這臺測試車的狀態(tài)，它是MARVEL X的入門款車型兩驅(qū)Premium版，將在不久后的成都車展正式發(fā)布，目前公布的消息來看它的補(bǔ)貼后售價(jià)不會(huì)超過30萬元。這臺兩驅(qū)Premium版電池電量為52.5kWh，兩臺電機(jī)都位于后軸，最大功率137kW，峰值扭矩410牛·米，工信部續(xù)航里程為403公里。鑒于目前這臺車還未上市，我們將在上市之后補(bǔ)充EV AH100內(nèi)容。

　　對于純電動(dòng)車而言，我想大多數(shù)人關(guān)心的正是它的續(xù)航里程究竟怎樣，為了能夠更貼近真實(shí)的用車場景進(jìn)行續(xù)航測試，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，此次續(xù)航測試我們采用汽車之家EV AH100標(biāo)準(zhǔn)流程：

　　1、高速續(xù)航測試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測試時(shí)，若開啟空調(diào)，我們會(huì)詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會(huì)向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

　　在詳細(xì)測試過程之前，我先將測試結(jié)果展現(xiàn)給大家，MARVEL X的全液晶儀表能夠較為完整的展現(xiàn)電池剩余電量和能耗等，方便查看車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)

● 高速續(xù)航測試

　　MARVEL X 兩驅(qū)Premium版采用的是一套風(fēng)冷形式電池組，容量為52.5kWh，在這個(gè)價(jià)位的中國品牌純電動(dòng)車中不論是電池容量，還是電池降溫形式都沒什么優(yōu)勢，雖然整車重量控制的比較好，只有1759kg，但對于它的續(xù)航能力我們還是沒什么把握，畢竟硬參數(shù)擺在那里。帶著這種疑問，我們把MARVEL X帶到了高速旁的安悅充電站，將電池電量補(bǔ)充到100%。

　　在出發(fā)前將MARVEL X小計(jì)里程和平均能耗能數(shù)值清零，它全系標(biāo)配全液晶儀表，相比之前的ERX5，MARVEL X的儀表UI重新設(shè)計(jì)，畫面看起來細(xì)膩程度更高。充滿電后表顯剩余里程為403km，這與工信部續(xù)航里程數(shù)據(jù)相當(dāng)。MARVEL X源自榮威全新的電動(dòng)車平臺，在輔助駕駛功能方面做得也比較全面，除了0-150km/h全速段ACC外，還有車道保持、擁堵輔助、AEB、盲區(qū)預(yù)警等功能，高速行車用起來很方便，能夠減輕疲勞度。

　　測試當(dāng)天的室外溫度在31℃左右，我們打開ECO駕駛模式后發(fā)現(xiàn)空調(diào)設(shè)置在23℃車內(nèi)并沒有什么涼意，在打開ECO駕駛模式后空調(diào)會(huì)自動(dòng)切換到節(jié)能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空調(diào)打開節(jié)能模式不太能滿足降溫需求，在測試開始時(shí)我們就關(guān)閉了空調(diào)節(jié)能功能并設(shè)置在23℃，來模擬真實(shí)的使用情況。

　　在行駛了235.8公里后，表顯電量還剩約15%，根據(jù)汽車之家EV AH100標(biāo)準(zhǔn)測試流程，我們在此時(shí)結(jié)束了高速工況續(xù)航測試。在高速測試過程中不巧趕上了一段高速修路，緩慢地行駛速度拉低了平均時(shí)速，在后半段為了能將平均時(shí)速保持在88km/h以上，一路超車加速，駕駛的相對激烈了一些，這也對續(xù)航造成了一定的影響。MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km，這個(gè)表現(xiàn)與騰勢500比較接近，平均每行駛1km消耗的表顯剩余里程為1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續(xù)航里程約為285公里。

　　MARVEL X實(shí)測的高速續(xù)航里程以52.5kWh的電池容量來看表現(xiàn)不錯(cuò)，不過我們還是建議您在高速行駛時(shí)每240公里左右補(bǔ)充一次電量，在冬季出行時(shí)還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

● 城市工況續(xù)航測試

　　完成了高速續(xù)航測試后，我們將MARVEL X開到了位于一家商場地庫的安悅充電站，MARVEL X會(huì)在電量還剩12%和6%時(shí)兩次提醒盡快尋找充電樁，通過斑馬智行3.0系統(tǒng)的導(dǎo)航功能能查找離您最近的安悅充電樁，這點(diǎn)還是挺方便的。

　　MARVEL X的普通充電口位于車右后側(cè)，快充接口位于車左后側(cè)，相比放在翼子板上的車型，在地庫這種充電場景下用起來更方便。第二天我們回到停車場取車時(shí)電量已經(jīng)充到了100%，表顯剩余續(xù)航里程為402公里，相比第一天高速續(xù)航測試前少了1公里。在城市工況續(xù)航測試時(shí)空調(diào)和駕駛模式與高速工況測試相同。

　　在城市工況中，前半程路況相對暢通，在平均時(shí)速36km/h左右時(shí)，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，這還是使用了擁堵輔助和AR儀表的情況下，整車對于能耗的控制做的相當(dāng)不錯(cuò)。另外擁堵輔助系統(tǒng)在堵堵停停的環(huán)路上可以讓你駕駛更輕松，扶穩(wěn)方向盤雙腳幾乎不用做過多操作，而且純電動(dòng)車先天的優(yōu)勢讓它在輔助系統(tǒng)工作下也不會(huì)很頓挫。

　　城市續(xù)航測試的結(jié)尾在上海的高架路上錯(cuò)過了出口，因此相比我們標(biāo)準(zhǔn)的200公里測試?yán)锍潭嗔思s5公里，不過對于最終結(jié)果不會(huì)有影響。在行駛了204.9公里后，表現(xiàn)電量剩余46%，續(xù)航里程剩余198km，在城市路況續(xù)航測試中，MARVEL X每行駛1公里消耗的表顯剩余里程為0.99公里，因此推算出它夏季的城市路況續(xù)航里程為403km，因?yàn)閯?dòng)能回收等系統(tǒng)的工作，實(shí)際續(xù)航里程甚至可能超過滿電時(shí)的表顯剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh，表現(xiàn)很理想。

　　MARVEL X城市工況下的續(xù)航里程顯示很準(zhǔn)確，可以根據(jù)顯示剩余的里程規(guī)劃路線。如果按平均上下班往返路程50km來看，可以滿足一周不充電的使用狀況，城市代步的話基本不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮的問題。

● 測試小彩蛋

　　這次MARVEL X續(xù)航測試我們還找來了一臺大家公認(rèn)的比較成熟的產(chǎn)品特斯拉Model S作為參照，MARVEL X和Model S都有駕駛輔助功能，后者相比前者多了變道輔助功能，因此在能耗上也會(huì)高于前者，再加上電機(jī)種類的不同和車重，兩臺車的能耗存在差異。雖然不是完整詳細(xì)的對比，但兩臺車在測試過程中始終前后行駛，并在中途交換駕駛員，來減少外界因素的干擾。下面就來看看52.5kWh電量的榮威MARVEL X與75kWh電量的特斯拉Model S在相同工況下續(xù)航表現(xiàn)。

　　在公布結(jié)果之前，先簡單說一下兩臺駕駛感受上的差別，Model S的加速踏板反饋更直接，剎車的腳感也更好，而且在踩下加速踏板車輛速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盤的反饋上這臺Model S沒有空氣懸架，通過減速帶會(huì)比MARVEL X彈跳小一點(diǎn)，而MARVEL X的優(yōu)勢在于視野和座椅舒適性。不過畢竟價(jià)格差了1倍，行駛質(zhì)感的差異還是可以接受的。

　　在測試過程中兩臺車的空調(diào)和輔助系統(tǒng)設(shè)置均保持一致，車重更大的Model S在高速工況下平均能耗與MARVEL X水平相似，而在城市工況下，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我們EV AH100測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航里程推算后，有75kWh電量的特斯拉Model S高速表現(xiàn)要好于MARVEL X，而城市路況的表現(xiàn)MARVEL X更好。盡量排除掉駕駛過程中存在的差異后，以這樣的表現(xiàn)來看，MARVEL X與目前最成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品能耗和電池管理的水平比較接近。