● 這是一臺(tái)更偏向運(yùn)動(dòng)的SUV

　　看完了前面兩頁的客觀數(shù)據(jù)，接下來我們看看感性層面它的駕駛感受如何。其實(shí)純電動(dòng)車相比內(nèi)燃機(jī)汽車在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面更為簡單，在我們所關(guān)心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動(dòng)車的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋，MARVEL X在動(dòng)力銜接這方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動(dòng)作。

　　有著不錯(cuò)動(dòng)力的MARVEL X開起來也更接近一臺(tái)轎車的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實(shí)并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點(diǎn)，它給我的感覺更像是一臺(tái)跨界車。尤其是在變線超車的時(shí)候，車輛的側(cè)傾比我想象中要小�；蛟S這臺(tái)試裝車的緣故，前懸架通過減速帶時(shí)的跳動(dòng)比較明顯，柔軟的座椅也無法吸收這個(gè)震動(dòng)，希望在未來正式量產(chǎn)時(shí)這個(gè)問題能夠改進(jìn)。

　　其實(shí)我覺得動(dòng)能回收也是影響純電動(dòng)車駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺得乘坐純電動(dòng)車會(huì)暈車也正是這個(gè)原因。MARVEL X動(dòng)能回收3擋可調(diào)，啟動(dòng)時(shí)模式是第二檔，這個(gè)擋位下制動(dòng)力不會(huì)覺得特別明顯，而第一檔的制動(dòng)力幾乎可以忽略不計(jì)。第三檔松開加速踏板后車輛會(huì)有明顯的制動(dòng)力，如果在城市駕駛開著三擋動(dòng)能回收，堵堵停停中可能會(huì)有點(diǎn)不適，考慮到續(xù)航等因素，第二檔最適合駕駛。

　　此外特斯拉在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)車尾的剎車燈會(huì)亮起警示后方車輛，而MARVEL X在第三檔動(dòng)能回收工作時(shí)也不會(huì)亮起剎車燈，我們特地咨詢了廠家的工程師，得到了如下回答：“現(xiàn)在動(dòng)能回收的減速度在歐洲標(biāo)準(zhǔn)下可點(diǎn)亮可不點(diǎn)亮范圍，但按照中國標(biāo)準(zhǔn)是不能點(diǎn)亮的。這個(gè)是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。點(diǎn)燈不點(diǎn)燈沒有什么技術(shù)難度，只是標(biāo)準(zhǔn)要求�！倍�后來我們提出如果點(diǎn)亮剎車燈會(huì)更安全后，廠家也表示會(huì)與上級(jí)法規(guī)制定部門溝通后在考慮是否更改。

● 智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)

　　幾天接觸下來除了續(xù)航和行駛表現(xiàn)外，輔助駕駛也是我體驗(yàn)最多的部分，越來越多的廠家開始重視這部分功能，MARVEL X上使用的這套系統(tǒng)是由博世提供，整套系統(tǒng)擁有3個(gè)毫米波雷達(dá)，6個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。包含了全速段ACC、車道保持、前車跟隨、變道輔助、后方預(yù)警、AEB等一系列功能。

 
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　　ACC前車距離三擋可調(diào)，最近距離時(shí)可以保證城市的跟車需求，即便側(cè)方突然有車并入，這套系統(tǒng)能及時(shí)采取剎車動(dòng)作，并且不會(huì)太過生硬。擁堵輔助系統(tǒng)工作時(shí)雙手可以離開大約30秒，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示握住方向盤，如果不采取操作擁堵輔助系統(tǒng)便會(huì)退出，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明顯一些，例如多次聲音警告或是振動(dòng)提醒，會(huì)更安全一些。

　　MARVEL X的AR儀表盤也是首次應(yīng)用到量產(chǎn)車，它通過獨(dú)立的攝像頭工作，不論是白天還是晚上都能較為清晰的顯示前方道路實(shí)景，并可以識(shí)別車道線。這項(xiàng)功能目前應(yīng)用的廠家很少，是個(gè)新鮮玩意，搭配導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航線路。