● 靜態(tài)回顧

　　之前我們已經對MARVEL X做過了設計解讀和靜態(tài)體驗，這次的重點就不放在這里了。下面簡單聊一下我對MARVEL X靜態(tài)部分的感受。作為目前榮威最高端的產品，它源自全新的純電動車平臺，這也給了設計師更大的發(fā)揮空間。從格柵部分能看到榮威車系的影子，但線條和細節(jié)的變化又在向你展示新的東西。它并不像新造車企業(yè)一樣外觀很獨特，讓你過目難忘，作為傳統(tǒng)車企的榮威還是將它設計的更貼近現有車型，不會覺得太前衛(wèi)。

　　雖然沒有用取消格柵造型來顯示它純電動車的身份，它在車頭這部分MARVEL X用另一種方式來展現自己的科技感。格柵邊布置了半圈LED燈，點亮后可以勾勒出格柵的造型，夜晚看起來非常獨特。

　　MARVEL X在設計之初的比例也更偏向運動風格，看起來并不像傳統(tǒng)的SUV，視覺重心更靠后。再加上隱藏式車門拉手的使用，側面看上去很流暢。車尾相比以往榮威車型也做出了改變，牌照框下移到后包圍，車尾上半部分看著更為一體化。

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　　內飾部分則通過大屏、用料和層次分明的設計來營造豪華感，作為目前榮威旗艦產品，MARVEL X的內飾質感配得上它的價格，內飾皮質的選材手感細膩，配色看起來也很豪華。而大部分功能都整合到了中控屏幕內，內飾看起來很利落，甚至連機械調整的出風口都沒有，全部包含在中控屏內。而這套搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版的大尺寸屏幕互聯(lián)網功能依舊是亮點，新的系統(tǒng)語音功能能識別更多的方言。目前試裝車的車機反應速度還有提升的空間，廠方也表示最終量產版使用感受會更好。

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　　這三天使用下來，沒有了實體按鍵開車時的操作還是有些不太方便，調整空調需要占用的視線時間比較多，我更偏向用語音來控制這臺車，識別度高而且不用移動駕駛視線。

　　乘坐空間這里就不過多介紹了，屬于中型SUV的正常水平，而后備廂空間因為后備廂地板比較高，實際使用的空間不算大，好在有個前備廂能分擔儲物，能夠滿足日常出行的需要。

　　最后再說說服務這方面，雖然它還沒有上市，但是關系到車主的超級用戶計劃已經發(fā)布，目前新能源領域，除了拼產品拼服務也是很大的關鍵因素，尤其是對電池這方面，之前印象比較深的就是蔚來的換電服務和移動服務車，而榮威給出的用戶福利包含了兩家目前主流的充電公司免費充電服務，還有車機流量等贈送，而還有一項免費能量補給也將率先在上海啟動，它類似移動充電車，解決在城市中沒電的燃眉之急。

● 總結：

　　榮威MARVEL X作為這個品牌邁入中高端純電動車市場的首款產品，從產品實力而言經過了這幾天的接觸感觸很深，首先它的電池容量和散熱方式在同類產品中沒什么優(yōu)勢，在很多廠家都用液冷電池的環(huán)境下，它使用的風冷電池可能會讓人對續(xù)航能力擔憂。但實際測試下來的結果在同價位產品中，高速續(xù)航是中上等水平，而城市續(xù)航更是處于領先梯隊，除了電池硬件，看來榮威在電池管理和能耗控制方面也比較下功夫，畢竟它的功能和屏幕都屬于比較費電的，甚至能和75kWh電量的Model S平起平坐，能有如此成績值得肯定。

　　從動態(tài)和靜態(tài)表現來看，它也能達到同價位競品應有的表現，雖然外觀不是特別夸張前衛(wèi)，但接受起來也比較容易。大多數的功能集中在斑馬智行3.0系統(tǒng)中令內飾看起來很整潔，實體按鍵的減少會影響一定的忙操作，可以通過語音解決。而擁堵輔助系統(tǒng)全系標配也能減輕駕駛負擔，在環(huán)路或者長途行駛時，精力不用那么高度集中，也可以盡量避免一些事故。AR功能目前還處在產品起步階段，未來也可能會有更多實用性的表現。

　　從蔚來ES8交車以來，純電動車的續(xù)航被大家再次關注，而不論是榮威MARVEL X還是蔚來ES8亦或是騰勢500等車型，從產品層面看，它們都是中國品牌用心打造純電動車的代表。在面對續(xù)航問題時，我們此次測試也引入了標桿車型——特斯拉Model S來做參考。從兩車續(xù)航能力的結果看，榮威MARVEL X與Model S75水平接近。而用更少的電量跑更遠的路，中國品牌在純電動車的造車實力上，也許并不比“外來的和尚”差。

　　新能源市場還處在飛速發(fā)展階段，傳統(tǒng)和新車企也在不斷推出更多更好的產品。從目前看，雖然充電的便利程度和續(xù)航還無法和汽油車相比，但照目前這個勢頭發(fā)展，取代內燃機汽車可能正是我們這代人所經歷的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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