動力參數(shù)相比現(xiàn)款車型功率沒變，扭矩反而下降了10�！っ�。自動擋車型變速箱為6AT，手動車型為5擋。由此不難看出，新車型在動態(tài)方面不會有明顯的改善。

　　傳統(tǒng)動力方面福美來F5是比較保守的，在今年下半年將導入混動系統(tǒng)，據(jù)目前資料來看是一套微混，配48V電源，多少能對油耗起到一定的優(yōu)化作用。

　　其實從入門家用車的角度來看，消費者不是想要多強的動力，好開和平順比動力強重要的多。就動力而言它確實不強，好在動力系統(tǒng)的調(diào)校，包括油門以及變速箱的反應(yīng)還比較積極。平順性都沒什么大問題，畢竟這套動力系統(tǒng)已經(jīng)服役不少年了。

　　以正常平和心態(tài)來駕駛，在法定限速內(nèi)基本上不會感覺動力有明顯吃力的表現(xiàn)，即便低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)不佳，變速箱會不吝惜的延遲升擋，來保證扭矩的輸出，油門初段的反應(yīng)也沒那么賊，容易適應(yīng)。發(fā)動機噪音有提升的空間，一起步就能聽到比較明顯的機械運轉(zhuǎn)的聲音，反而高速上會好一些，正常的風噪會掩蓋住發(fā)動機的噪音。

　　高速的動力反應(yīng)更多的依靠變速箱反應(yīng)，變速箱降擋反應(yīng)不算慢，完成正常的高速超車也沒什么問題，變速箱換擋沒什么特點，速度、平順性都說的過去。機械液壓轉(zhuǎn)向手感偏重，有點沒跟進當下的趨勢，如今連寶馬這么講究運動的車型轉(zhuǎn)向都越來越輕了。

　　底盤的感受確實不錯，整體性強，我們今天沒有行駛太多的坑洼路面，幾小段顛簸中沒有什么生硬的感覺傳進車內(nèi)。底盤的特點是強調(diào)運動性，在保證安全的情況下，我們嘗試了較高速度的行駛以及并線，懸架的支撐以及車身的隨動性都是很不錯的。

總結(jié)：

　　很顯然僅僅指著之前創(chuàng)下的口碑是無法搶市場的，必須要有真實力。福美來F5怎么樣呢，確實底盤功底不錯，而其他技術(shù)就并沒有跟上時代了，不論是新款還是換代，車身尺寸沒有一丁點變化；動力足夠成熟但缺乏亮點和吸引力，相比現(xiàn)款也是沒有任何提升。配置呢，文章中說的很清楚了，有一些明顯的欠缺和便利性上的缺點，跟競品帝豪GL和長安逸動相比也沒有突出的地方。那在這種局勢之下以這種產(chǎn)品力翻身重新?lián)屨际袌龃_實不易，除非有極為誘人的價格，等待5月23日揭曉吧。（文/圖 汽車之家 張可）

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