[汽車之家 專業(yè)測試]  在選純電動車的時候，除了價格您最關(guān)心什么？我猜應(yīng)該就是續(xù)航能力了吧。一輛車能不能夠擁有不錯的續(xù)航能力，極大的關(guān)系著車主在用車方面的便利程度和行動范圍。榮威ERX5可以從上市初期就受到了考慮入手純電動SUV的朋友們的廣泛關(guān)注。除了外觀、內(nèi)飾以外，它在續(xù)航能力方面是不是能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨竽�？那長途出行時，高速方面又是什么表現(xiàn)呢？今天除了常規(guī)測試，著重對它的續(xù)航能力進行了驗證。

　　榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5的純電動版，在配置上分為高、中、低三檔。三個配置的車型在續(xù)航能力以及性能方面并沒有什么差別，主要的差異還是在安全、輔助和舒適性配置上。此次拿到的測試車是高配車型，其工信部續(xù)航里程為320km。在價格方面，以北京地區(qū)為例：官方指導(dǎo)價29.68萬元，依現(xiàn)行的補貼政策計算，該車補貼后價格為26.29萬元；但是目前處于2018年新能源補貼政策的過渡期，待6月11日過渡期結(jié)束后，該車的補貼后價格應(yīng)為24.73萬元。由于之前在分站同事首次測試這款車型時，展示過自動泊車功能，所以此次測試就沒有再次體驗這一功能。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，正常高速行駛建議將充電間隔里程規(guī)劃在170-180km；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格，在不開暖風(fēng)的情況下，不激烈駕駛可以達到工信部續(xù)航里程320km；

　　3、外觀與內(nèi)飾基本上沿用了燃油版的設(shè)計，只是在很少的細(xì)節(jié)上發(fā)生了變化；

　　4、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)處于正常水平；

　　5、駕駛感受比燃油版和插電混動版要舒適；加速性能不如比亞迪宋EV300，但剎車成績優(yōu)于對手。

◆  續(xù)航測試：高速工況略短，低速工況成績不錯

●  測試結(jié)果

　　在日后的純電動車測評中，都會進行續(xù)航測試，在冬季會進行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試；而夏季會進行開啟空調(diào)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下，純電動車均處于高能耗狀態(tài)，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差異。目的并不是刻意暴露純電動車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力，有一個比較客觀的參考。

　　在詳細(xì)講述測試過程前，秉著結(jié)論先行的原則，先公布測試結(jié)果。這是榮威ERX5在不開啟暖風(fēng)狀態(tài)下的續(xù)航能力，不過需要說明的是在高速工況下的測試，全程開啟了空調(diào)制冷；低速工況下連續(xù)開啟空調(diào)制冷6小時21分。但從結(jié)果上看，目前這個季節(jié)和氣溫下，空調(diào)制冷的能耗并不高，至少沒有對續(xù)航能力造成過多的影響。

●  高速續(xù)航測試

　　測試開始時，總里程為6477km，車上2人，平均體重75kg。測試中，保持在高速公路上行駛，直至電量低于15%，如果按照目前的剩余續(xù)航里程來計算，當(dāng)數(shù)值低于47km的時候?qū)⑼Ｖ箿y試并記錄結(jié)果。

　　我們在測試過程中，盡量將平均時速維持在90km/h左右，雖然這個數(shù)值與大家正常行駛時100-110km/h的速度有些差距，但是綜合讓車、并線等情況，車輛行駛的大部分時間須將速度維持在95-100km/h才可以達到平均時速90km/h的狀態(tài)。而這條路線全程位于河北省內(nèi)，沒有跨省的收費站，不用停車交費，所以容易保持平均時速。

　　由于測試當(dāng)日，天氣晴朗、無風(fēng)，氣溫達到26℃，所以全程開啟空調(diào)制冷。純電動車用于制冷的空調(diào)泵與冬季提供暖風(fēng)熱源的PTC一樣，也是由電能驅(qū)動的，而且相對于其他用電器來說，功率算是比較大的，所以預(yù)想的制冷開啟后，續(xù)航里程會像冬季開啟暖風(fēng)一樣，短時間內(nèi)會有很大的衰減，但從實際情況來看，ERX5并沒有出現(xiàn)預(yù)想中掉續(xù)航里程數(shù)的現(xiàn)象。

　　由于路程估計有誤，設(shè)定的目的地有些遠(yuǎn)，而且在前一個服務(wù)區(qū)（藁城北服務(wù)區(qū)，據(jù)目的地約30km）也沒有及時停止測試，最后在非常極限的狀態(tài)下結(jié)束了測試，建議大家在日常的高速行駛時一定要多打出一些剩余續(xù)航里程的余量。不然，出現(xiàn)沒電趴窩的狀態(tài)時，只能在高速路上等待救援，還是不要將自己和愛車置于危險中為妙。還好這次比較幸運，電控開始限制功率輸出時，剛好滑行到了目的地。

　　從儀表盤上的小計里程上看，測試全程行駛了205.7km，這與地圖上的220.1km有些出入；而且如果以儀表盤上的平均速度和時間來計算的話，行駛里程約223km。到底是哪個數(shù)值在標(biāo)定上出現(xiàn)了偏差，目前不得而知，最終以顯示的小計里程數(shù)值作為測試結(jié)果。鑒于ERX5是一輛緊湊型SUV，風(fēng)阻系數(shù)較大，所以在高速行駛時能耗會受一定的影響。以目前的成績來看，能耗方面對于SUV車型來說算是正常水平，但是續(xù)航能力方面可能ERX5擔(dān)負(fù)起“長途奔襲”的任務(wù)確實會有一些影響用車體驗。在不開暖風(fēng)、高速行駛的情況下，建議大家盡量將續(xù)航里程規(guī)劃在170-180km左右，千萬不要像這次測試跑的如此極限，以免造成電量耗盡導(dǎo)致趴窩的狀態(tài)。

●  低速續(xù)航測試

　　測試開始時，總里程為6976km，車上2人，平均體重73kg，測試設(shè)定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)）。

　　在動力電池電量較高的狀態(tài)下，制動能量回收最高只能設(shè)置為2擋，無法設(shè)置為制動力更強、能量回收效果更大的3擋。這樣的設(shè)計是為了保護動力電池在電量比較高的狀態(tài)下，不會受到過大的反沖電流沖擊（在制動能量回收系統(tǒng)工作時，會形成反沖電流并將能量傳遞給動力電池，制動力越強，反沖電流就越大），從而影響動力電池壽命。

　　在測試全程，將空調(diào)風(fēng)量維持在3擋。早上由于氣溫相對較低，空調(diào)維持在自然風(fēng)模式。10:26開啟空調(diào)制冷，風(fēng)量維繼續(xù)持在3擋，直到17:27關(guān)閉空調(diào)制冷，切換為自然風(fēng)。刨除40分鐘的午飯時間，空調(diào)制冷狀態(tài)維持了約6小時21分，在這段時間里，并沒有感覺的剩余續(xù)航里程消耗過快的情況，與不打開AC開關(guān)時的狀態(tài)可以說沒有感覺到差異�？梢姡�目前這個季節(jié)電動空調(diào)泵的工作狀態(tài)并不會過多的影響續(xù)航能力。

　　截至測試結(jié)束，消耗了約92%的電量，行駛了324.8km，高于該車的工信部續(xù)航里程320km。由此可見在日常用車中，如果不是以激烈駕駛的狀態(tài)開車，基本上是可以達到或者接近320km的續(xù)航里程的；剩余續(xù)航里程為25km，這個距離至少在北京市區(qū)內(nèi)足夠行駛到任何一個充電站進行補電了。