開著比燃油版舒服 測試榮威ERX5 EV400
◆ 駕駛感受：比燃油版車型舒適
充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快充樁，并且動力電池處于非低溫（最利于動力電池充放電的溫度一般在25℃-45℃）狀態(tài)下，才可以達(dá)到官方給出的快充時間。慢充時間方面，按照48.3kWh的電量計算，如果7小時可以從0%充至100%的話，則需要在7kW的慢充樁上才可以實現(xiàn)。
通過換擋旋鈕前方的撥片可以選擇車輛的行駛模式，日常情況下，Eco和Normal在動力輸出上差異不大，只是Eoc模式可以在一定的加速踏板行程區(qū)間，保持90km/h的時速。市區(qū)行駛時動力談不上出色，根本感覺不到增壓發(fā)動機(jī)的暴躁，但是作為日常通勤來說動力足夠。
在Sport模式下，起步的階段和前兩種模式的加速感差不多，但是在車速超過60km/h之后，其加速能力的區(qū)別就比較明顯了，可以輕松的完成超車。但是在高速公路上行駛時，當(dāng)時速超過100km/h后，就算使用Sport模式加速超車時，也會覺得稍微有些慢。
底盤的表現(xiàn)上，雖然車重和RX5以及eRX5極為接近，但是可以感受出懸架是針對重心改變后的車身重新標(biāo)定的。路面上的細(xì)小震動過濾的很好，經(jīng)過比較大的坑洼時也比較軟，總體來說很舒適。但經(jīng)過類似于減速帶這種類型的障礙時，底盤會有些偏硬，且略顯松散。
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：