● 駕駛感受——調(diào)校是廣汽傳祺的“獨(dú)特配方”

　　有了0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速時(shí)間雖然不算優(yōu)秀，但應(yīng)對(duì)日常代步使用已經(jīng)是綽綽有余了，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車，更不用說那些動(dòng)轍12秒開外的中國(guó)品牌緊湊型SUV了。當(dāng)然，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人，那只能另當(dāng)別論，我肯定它無法滿足你的要求，相信你也不會(huì)去選擇它吧？

　　在市區(qū)里面駕駛，它給我的感覺是提速比較輕快，低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出甚至有點(diǎn)躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受，除了動(dòng)力系統(tǒng)本身的低扭足夠使用，還得益于廠商特意將油門初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏，這種調(diào)校方式與日系車的相似，而主要目的則是讓你在應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)可以更省心。不能否認(rèn)，采用這樣的油門調(diào)校方式確實(shí)比較討巧，但讓我感到疑惑的是，盡管駕駛模式系統(tǒng)已經(jīng)切換到“ECO”，油門的反應(yīng)速度也沒有明顯的降低，這樣會(huì)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性起到作用嗎？我并不這樣認(rèn)為。

　　中低速區(qū)間，動(dòng)力輸出沒啥問題，提速比較順心，駕駛感受也是輕松自在。然而，當(dāng)車速超過100km/h后再往上提速，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)就表現(xiàn)出來了，即使再深踩油門，變速箱此時(shí)也會(huì)以降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式來響應(yīng)，但它的動(dòng)力已經(jīng)變得平淡似水，不再像在市區(qū)行走時(shí)那樣得心應(yīng)手了。其實(shí)，前文的加速曲線圖已經(jīng)足以說明了這個(gè)問題。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實(shí)很快，而且動(dòng)作幾乎是“悄無聲息”，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的幫助。相比之下，它的降擋動(dòng)作還有明顯的提升空間，主要問題在于降擋不夠果斷，比如當(dāng)前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油門提速超車，變速箱會(huì)馬上從6擋降至4擋，在發(fā)現(xiàn)降2個(gè)擋位仍然不能滿足提速需求后，又馬上從4擋降至3擋。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下，此時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力跟進(jìn)會(huì)有比較明顯的遲緩。在變速箱切換到S擋后，這個(gè)問題會(huì)有一定的改善，但并未完全解決。另外，在切入S擋后，變速箱的升擋操作一般會(huì)延遲到3500rpm后，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力輸出來滿足駕駛者的需求。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的調(diào)校方面，廣汽傳祺已經(jīng)逐漸形成了自己的特色。對(duì)于測(cè)試過GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握著傳祺GA4的方向盤從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺便油然而生。以家用車的定位來衡量，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤沒有明顯的虛位，而且轉(zhuǎn)向力度也比較均勻，即使是大幅度轉(zhuǎn)向也能夠做到順滑流暢。另外，在低速和高速兩種狀態(tài)下行駛，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化很明顯，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度輕盈，確保了靈活性；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度變得扎實(shí)、穩(wěn)定，讓駕駛更安心。值得一提的是，它還配備了轉(zhuǎn)向模式系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)并不是“花瓶子”，各種模式之間切換可以明顯感覺到轉(zhuǎn)向力度的變化，無形之中增加了駕駛樂趣。

　　底盤給我的感覺是比較扎實(shí)，整體感較強(qiáng)，即使與合資對(duì)手相比也并不遜色。懸架的調(diào)校更偏向于支撐性，讓它在高速行駛時(shí)車身足夠穩(wěn)定；在高速行駛需要連續(xù)變線時(shí)，動(dòng)作也算是干脆利落，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生讓人感到不安的車身晃動(dòng)。至于舒適性，它的表現(xiàn)不算出色，也確實(shí)沒有預(yù)想的好，但是能夠讓人滿意。老實(shí)說，以家庭實(shí)用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現(xiàn)自然不會(huì)差到哪去的，不必過于擔(dān)心。

　　在NVH方面，它的表現(xiàn)符合價(jià)格的要求，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現(xiàn)也能讓人滿意。如果想它在這方面的表現(xiàn)再往上提升，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風(fēng)噪，在100km/h或更高的速度行駛時(shí)會(huì)比較明顯。

　　就我而言，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校方面，很有廣汽傳祺的特色。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方，但以其家用車定位及售價(jià)來分析，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到較好的水平�？偨Y(jié)起來，易于操控、駕駛輕松就是它的最大特點(diǎn)。