● 性能表現(xiàn)——沒短板，剎車表現(xiàn)突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備，接下來直接進入測試環(huán)節(jié)，先看看它的性能表現(xiàn)如何。

　　首先是0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。測試前，將自動變速箱切入到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，讓動力系統(tǒng)能發(fā)揮出最佳的性能。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是10.62秒。

　　這個成績是怎樣得來的呢？先憋著剎車，然后一腳油門到底，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到1800rpm時迅速松開剎車……這起步方式看得我自己都覺得復(fù)雜。說得直接點，就是采用所謂的“彈射起步”方式測出來的成績。

　　10.62秒的0-100km/h加速時間是什么水平？肯定不算優(yōu)秀，屬于中規(guī)中矩的水平吧，應(yīng)對日常正常使用沒有任何的問題。與同級別的主要競爭對手帝豪GL對比，這個加速成績有一定的優(yōu)勢，而與部分搭載1.0T或1.2T發(fā)動機的合資緊湊型車相比也是一點不遜色。

　　如果不采用“彈射起步”方式，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，直接在D擋的狀態(tài)下一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又需要多長時間呢？帶著這個疑問，我做了幾次對應(yīng)的測試，得出的最快時間是11.1秒，最慢也不過是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測試得出的10.62秒其實相差不大。

　　實際上，不管是10.62秒，還是11.1秒，以其中國品牌家用緊湊型車的定位來衡量，這樣的0-100km/h加速成績都能夠讓人滿意了，須知道這個成績已經(jīng)比同級大部分的主流競爭對手都要好一點點。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動，它取得的100-0km/h剎車成績是38.77米，達到汽車之家評測標準的優(yōu)秀成績，表現(xiàn)值得認同。另外值得一提的是，即使是應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試，它的剎車成績都比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　與同級別的競爭對手相比，這樣的剎車成績有足夠的炫耀資本，甚至比很多合資緊湊型車都要表現(xiàn)得更加出色。能夠取得這樣的成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強這個因素外，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，之前在測試傳祺GS4、GS8時，我都提及到一個問題，就是它們的剎車踏板的初段行程都有比較明顯的虛位，會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺�，F(xiàn)在，傳祺GA4已經(jīng)基本上把這個問題解決了，剎車踏板初段行程的虛位有所減少，剎車腳感的反饋也變得更加緊湊。

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過145公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了10.28升92號汽油，計算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發(fā)動機橫行的時代，這樣的百公里油耗成績只能算是中規(guī)中矩，表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也不會拖后腿。