● 動(dòng)力系統(tǒng)均配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　XC60 T5與GLC 260盡管同樣配備2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但XC60 T5的紙面參數(shù)顯然略勝一籌，最大輸出功率相較于GLC 260高了43馬力，甚至于比價(jià)格更高的GLC 300發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出9馬力，最大功率轉(zhuǎn)速同樣為5500rpm。而峰值扭矩方面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均輸出350�！っ鬃畲笈ぞ兀�只不過GLC 260的峰值扭矩輸出來的更快，前戲短，1200rpm就可以進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間；而XC60 T5則需要1500rpm才會(huì)進(jìn)入，但它的峰值扭矩平臺(tái)更寬泛，動(dòng)力輸出可以更持久，一直從1500rpm持續(xù)到4800rpm，兩者都有各自的優(yōu)勢所在。

　　變速箱硬件方面兩款車也略有不同，XC60 T5匹配的是橫置平臺(tái)使用的8速自動(dòng)變速箱，帶有手動(dòng)模式，方向盤無換擋撥片；而GLC 260則是匹配的縱置平臺(tái)使用的9速自動(dòng)變速箱，擋把為懷擋設(shè)計(jì)，帶有手動(dòng)模式（通過按鍵控制），方向盤有換擋撥片。兩者盡管驅(qū)動(dòng)形式均為前置四驅(qū)，但XC60 T5是基于橫置平臺(tái)的前驅(qū)打造的四驅(qū)系統(tǒng)，而GLC 260則為縱置平臺(tái)的后驅(qū)打造的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力傳遞形式有區(qū)別，這在后面的越野部分我們再著重介紹。

　　僅就硬件與參數(shù)上看，XC60 T5的動(dòng)力系統(tǒng)似乎更有優(yōu)勢，但我們都知道德系品牌車型在標(biāo)碼參數(shù)上向來以保守為主，它們更喜歡真刀真槍實(shí)際操練時(shí)，才露出骨子里的狠勁兒。所以，兩款車的動(dòng)態(tài)實(shí)際表現(xiàn)如何，我們不如用駕駛感受與測試成績說話。

● 動(dòng)力駕駛感受——兩款車取向略不同

　　如今的合資中型SUV產(chǎn)品，其實(shí)早已擺脫過去的那種笨重形象，僅就動(dòng)力表現(xiàn)來說，真的不可以輕易小看它們。XC60 T5的實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)對(duì)得起它更為卓越的硬性參數(shù)，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，在合法限速范圍內(nèi)我根本找不到它任何的綿軟點(diǎn)，這與它更為寬泛的扭矩輸出平臺(tái)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)。油門踏板調(diào)校的很輕，行程也長，只需腳輕輕一墊即可輕松控制，與動(dòng)力的銜接也很直接，基本營造的是輕松愜意的駕駛感受，那種感覺就像是在平滑的冰面上滑帶轱轆的冰車，太簡單了。

　　而GLC 260就是典型的“德系調(diào)�！�，德國人一直很講究追求機(jī)械質(zhì)感，如果你是一位德系車車主你定會(huì)理解這種感受是什么。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還是油門踏板的行程腳感，絕不會(huì)有賊的感覺出現(xiàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打給駕駛員一種很沉的感覺，油門踏板最起碼相比XC60 T5可要沉的多，但這種感覺卻不會(huì)讓你感覺到疲倦，拿捏的很準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)1200rpm就會(huì)進(jìn)入扭矩平臺(tái)期，但此時(shí)動(dòng)力輸出也不會(huì)像水壩同時(shí)開閘一樣一瀉千里，而是將閘門按照合適的順序逐個(gè)打開，既保證動(dòng)力輸出量、又不會(huì)來的那么波濤洶涌，這種駕駛質(zhì)感真的很講究。

　　當(dāng)你想要絕對(duì)釋放兩款車動(dòng)力的時(shí)候，XC60 T5可以給予你更多的驚喜，甚至在急加速過程中，它還能給你制造出小小的眩暈感，那或許是在一些小鋼炮上可以尋求到的感覺，來的直接猛烈，直擊你的體感神經(jīng)。這一點(diǎn)沉穩(wěn)的GLC 260確實(shí)就做不到了，無論你怎樣深度的調(diào)戲它，它就像一個(gè)老辣成熟的男人，懂得以柔克剛，滿足你對(duì)速度需求的同時(shí)，還給你最為舒服的感受。XC60就像彭于晏，時(shí)刻給予你年輕活力的感覺，朝氣蓬勃的“老鮮肉”；GLC則像梁朝偉，沉穩(wěn)老辣，猶如世間一切事物都在它的掌握之中，專業(yè)的擺渡人。

　　兩款車8速與9速自動(dòng)變速箱的實(shí)際表現(xiàn)對(duì)決，基本就是兩位高材生在同一道問題上追求相同答案時(shí)所展現(xiàn)出的細(xì)節(jié)差異的區(qū)別。XC60 T5這臺(tái)橫置8速自動(dòng)變速箱無論是在換擋邏輯還是反應(yīng)速度來說，都不是非�？斓念愋停�但如果你將舒適性也權(quán)衡進(jìn)去的話，它真的很出色，每一次換擋有條不紊的，基本讓你無法察覺。GLC 260的9速自動(dòng)變速箱我認(rèn)為更講究的是綜合的邏輯，包括日�；�本2擋起步等設(shè)置，都是已經(jīng)針對(duì)油耗、平順性以及動(dòng)力表現(xiàn)的綜合考慮后得出的結(jié)果，但它也存在一些小瑕疵，包括120km/h時(shí)速以內(nèi)很難將9擋用全，除非你進(jìn)入極其經(jīng)濟(jì)的巡航狀態(tài)后，它會(huì)考慮升入9擋，另外就是涼車狀態(tài)時(shí)，變速箱低擋位不易升擋，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速破3000rpm的情形，我認(rèn)為還是有優(yōu)化空間的。

● 0-100km/h加速測試——XC60 T5占優(yōu)

　　加速測試是對(duì)于兩款車動(dòng)力性能比拼的最直接考驗(yàn)，最終成績也印證了我們對(duì)于兩款車動(dòng)力紙面參數(shù)的強(qiáng)弱判斷，XC60 T5的表現(xiàn)確實(shí)要優(yōu)于GLC 260。兩款車均配備有四驅(qū)系統(tǒng)，且均支持2500rpm轉(zhuǎn)速起步，所以兩款車的起步動(dòng)作都干脆利落，姿態(tài)很兇，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)任何打滑跡象。XC60 T5的加速過程給人的體感更加猛烈一些，感覺孕育著的能量也更大，最終7.1秒的0-100km/h加速成績小勝GLC 260的7.54秒，而從中途加速測試成績來看，兩款車的40-80km/h加速成績基本一致，但80-120km/h加速XC60 T5更快，這確實(shí)與XC60 T5最大功率參數(shù)占優(yōu)有著明顯關(guān)系。

● 油耗對(duì)比——兩款車油耗表現(xiàn)基本接近

　　油耗測試環(huán)節(jié)對(duì)于消費(fèi)者日常用車具有一定參考，因此我們規(guī)劃了相同的環(huán)路/高速/擁堵路況、且兩款車同時(shí)出發(fā)，中途互換駕駛員（保證兩車駕駛情況基本一致），進(jìn)行相對(duì)公平的油耗測試比拼。最終結(jié)果來看，兩款車的油耗表現(xiàn)比較接近，XC60 T5為9.7L/100km，而GLC 260則為9.6L/100km，這個(gè)成績對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款中型SUV來說，表現(xiàn)挺給力的，甚至與該級(jí)別競品相比，還有些優(yōu)勢。

　　動(dòng)力部分最終兩款車型的得分分別為GLC 260 17.9分，XC60 T5 18.4分，XC60 T5勝出的原因主要在硬性指標(biāo)方面，包括加速、中途加速等得分是因?yàn)閮?yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)成功轉(zhuǎn)化為實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，另外XC60 T5更為輕松的油門踏板感受以及油門響應(yīng)也相比GLC 260稍好。不過，GLC 260突出的動(dòng)力平順性，給人的感受更加沉穩(wěn)。至于兩款車的變速箱得分，GLC 260的9速自動(dòng)變速箱偶爾會(huì)在冷車或低速行駛時(shí)表現(xiàn)出一些小瑕疵，因此得分不如XC60 T5的8速自動(dòng)變速箱。