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梅賽德斯-AMG-奔馳E級(jí)AMG

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直接對(duì)手測(cè)梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC

汽車之家資深編輯

張郁達(dá)

2018年01月23日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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　　剎車環(huán)節(jié)很有意思，起初的5次剎車成績基本都在38米左右，從第6次開始，E 43越戰(zhàn)越勇，漸漸找到感覺了，剎車盤與剎車皮進(jìn)入到工作溫度后，開始發(fā)力，成績也越來越好，最后一次測(cè)試結(jié)果達(dá)到了35.87米，折中成績?yōu)?8.32米。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過AMG調(diào)校之后車頭指向的靈敏性上升一個(gè)等級(jí)，車尾會(huì)跟隨車頭在第一時(shí)間做出回應(yīng)，你很難把它在樁中靈敏的表現(xiàn)和一臺(tái)中大型車掛上關(guān)系，在E 63沒來之前這是我開過靈活性最強(qiáng)的中大型車。

　　ESP在運(yùn)動(dòng)模式下即會(huì)擁有一定的寬容度，AMG四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力固定分配比例為31：69，無論在任何時(shí)候后軸得到的動(dòng)力都會(huì)比前軸多，在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上會(huì)帶來更多的駕駛樂趣；在繞樁過程中車尾的靈活性頗高，掌握好加油的時(shí)機(jī)，這臺(tái)E 43的表現(xiàn)更會(huì)像一臺(tái)后驅(qū)車，具備滑動(dòng)的樂趣。

　　我之前不止一次提到過一般空氣懸架的側(cè)向支撐性都不會(huì)太好，或者說運(yùn)動(dòng)能力只是做做樣子；E 43的空氣懸架這次也刷新了我的觀點(diǎn)，在舒適模式下也就是維持一個(gè)最基本的舒適性，也就比改裝車的絞牙避震稍軟那么一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)的表現(xiàn)就是硬和更硬的區(qū)別，比C 43還要運(yùn)動(dòng)，和C 63沒什么區(qū)別。

操控與行駛	滿分	得分
轉(zhuǎn)向	5.0	4.6
準(zhǔn)確性	2.0	1.9
靈活性	1.5	1.4
力度/反饋	1.5	1.3
剎車	5.0	3.8
剎車距離	4.5	3.3
剎車踏板感覺	0.5	0.5
傳動(dòng)	3.0	3.0
牽引力	2.5	2.5
扭矩轉(zhuǎn)向	0.5	0.5
行駛穩(wěn)定性	6.0	5.3
轉(zhuǎn)向特征	1.5	1.4
可控性	3.0	2.5
負(fù)載變化	1.5	1.4
電子輔助	5.0	5.0
穩(wěn)定作用	4.5	4.5
可選擇性	0.5	0.5
行駛舒適性	9.0	7.9
減震效果	6.0	5.0
車內(nèi)噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.4
總分	33.0	29.6

向編輯張郁達(dá)提問

文章標(biāo)簽：中大型車試駕評(píng)測(cè) AH-100評(píng)價(jià)體系單車性能測(cè)試

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奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
3.50秒	35.90米	13.20升
測(cè)試文章：同溫層打擊測(cè)試梅賽德斯-AMG E 63 S
評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：	它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。
評(píng)測(cè)編輯-于碩：	既然是高端AMG車型，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調(diào)性了，什么西裝暴徒，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒，它明顯要比C 63 S底氣更足，動(dòng)力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠，這種車平時(shí)開著確實(shí)很不錯(cuò)。
評(píng)測(cè)編輯-王濤：	四門轎車較長的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺(tái)中級(jí)轎車可以做到保持長時(shí)間、長距離并非�？煽氐钠苿�(dòng)作。彎道中方向的精準(zhǔn)度和底盤敏捷度的表現(xiàn)，也不像是一臺(tái)沉重的四門轎車。

奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
4.67秒	38.32米	11.20升
測(cè)試文章：直接對(duì)手測(cè)梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺(tái)、技術(shù)等都是全新的，不過上升到動(dòng)力層面3.0T V6不管哪個(gè)方面確實(shí)都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬的價(jià)位，也可以選擇到AMG C 63，這可如何是好……
評(píng)測(cè)編輯-李佳：	我喜歡43系列的車型，低調(diào)透露著一絲動(dòng)感，不張揚(yáng)，卻又充滿了實(shí)力，在享受到駕駛樂趣的同時(shí)又不會(huì)過于難操作，也讓一般消費(fèi)者能體驗(yàn)到AMG的樂趣。不過E 43的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，我認(rèn)為80萬左右最合適。
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	這個(gè)價(jià)位可選擇的車型太多，奧迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足，換一套渦輪就能還原RS 6、RS 7等神車的本事，而C 63相對(duì)來說更加純粹，所以目前我想不到什么理由選擇這臺(tái)E 43,主要是價(jià)格比較尷尬。