[汽車之家 性能測(cè)試]  2013年奧迪將S6推進(jìn)了中國，憑借著強(qiáng)大實(shí)力與低調(diào)的外觀至今一直深受部分消費(fèi)者喜愛，按著奔馳的脾氣肯定不會(huì)慣著它這么干；時(shí)間來到2017年8月，奔馳E 43 4MATIC上市，從指導(dǎo)價(jià)到車型定位，明擺著是沖奧迪S6來的。

● 外觀

　　E 43進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)晚，起初我還以為它并沒有什么知名度，誰知路人們對(duì)E 43的認(rèn)知還是超越了我的想象，嘴里還談?wù)撨@什么AMG、3.0T的話題，這么來看還想像奧迪S6一樣大隱于市的話，可能就會(huì)有點(diǎn)困難。（之前寫AMG C 43的時(shí)候不少朋友問這個(gè)車的顏色，官方稱為 designo 月光石啞光灰色，和普通奔馳C級(jí)那個(gè)月光灰不一樣）

『E 63 S 4MATIC+』

　　E 43的包圍在物理結(jié)構(gòu)層面上其實(shí)和普通版的E級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車一樣，不過標(biāo)配的夜色組件會(huì)讓車輛的視覺效果十分貼近E 63，前包圍下方亮黑色的前鏟會(huì)降低車頭的離地間隙，使用時(shí)一定要注意。

　　與43家族中其他兄弟們一樣，E 43在前包圍兩側(cè)部分做了蜂窩狀處理，同時(shí)內(nèi)部為封死狀態(tài)，所以后排并不存在副水箱等散熱器，奔馳認(rèn)為購買43系列的消費(fèi)者對(duì)于跑賽道的占比沒有63的消費(fèi)者那么高，應(yīng)付一般激烈駕駛或者輕度跑賽道的散熱需求足夠。

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　　這套幾何多光束LED大燈（Multibeam LED）的選裝價(jià)格是9700元，在E 43上為標(biāo)配，單只擁有84顆LED發(fā)光體，帶來的優(yōu)勢(shì)是可以更加準(zhǔn)確的將光源投射至目標(biāo)，并且具備矩陣功能，遠(yuǎn)光可自動(dòng)避開對(duì)向或者同向來車，照射范圍以及亮度都是業(yè)內(nèi)頂尖水平。

　　前后車輪的規(guī)格在預(yù)料之中，應(yīng)付E 43的動(dòng)力水平足夠，況且還有四驅(qū)幫助你，不用過于擔(dān)心打滑的情況；另外你們會(huì)發(fā)現(xiàn)E 43的前剎車盤為360×36mm，后剎車盤360×26mm，前后一樣大，這是為了要保證全力剎車時(shí)車輛姿態(tài)平衡而小幅提高后輪的制動(dòng)力。

　　另外，E 43還配備了倍耐力新的P ZERO  LUXURY SALOON輪胎，花紋與老款不一樣，濕滑路面上的抓地力相比老款P ZERO提升了15%。接下來繼續(xù)分享知識(shí)點(diǎn)，新P ZERO會(huì)分為P ZERO CORSA，P ZERO SPORTS CAR以及P ZERO  LUXURY SALOON三個(gè)細(xì)分型號(hào)。

　　P ZERO CORSA，含半熱熔配方，更適合賽道駕駛，抓地力與操控性都是頂尖水準(zhǔn)，配備在超級(jí)跑車上；P ZERO SPORTS CAR相比P ZERO  LUXURY SALOON操控能力會(huì)略勝一籌，花紋的差異主要在外側(cè)，LUXURY SALOON更細(xì)碎一些，而SPORTS CAR擁有相對(duì)來說更大面積的橡膠塊，擁有更強(qiáng)大側(cè)向抓地力與彎道中的穩(wěn)定性。

　　車尾相比車頭的氣勢(shì)就稍微差一些，要不是車尾標(biāo)著AMG E 43真和一般E級(jí)區(qū)別不大，主要是四出排氣視覺效果向內(nèi)收，再配上黑色擴(kuò)散器，相對(duì)更加低調(diào)。整車采用了前后多連桿獨(dú)立懸架+空氣彈簧的配置，車身高低軟硬均可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。

　　車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍點(diǎn)綴的相當(dāng)出色，中控臺(tái)大面積的碳纖維飾板+AMG運(yùn)動(dòng)型方向盤是車內(nèi)主要提氣的配置部分，方向盤3、9點(diǎn)位置帶有Alcantara材質(zhì)，手感很棒，摩擦力極佳，令人愛不釋手，不過手汗多的朋友一定要注意打理。

　　液晶儀表盤與普通E級(jí)一樣，擁有三種顯示模式，其中我個(gè)人比較鐘愛“前衛(wèi)”的顯示模式，看起來充滿了科幻感，運(yùn)動(dòng)模式下右側(cè)的表盤會(huì)出現(xiàn)AMG的字樣，這是與普通E級(jí)存在差別的地方。在任何模式下通過方向盤觸摸板即可調(diào)整附加顯示內(nèi)容，包括AMG、里程等等�！　� 

　　中控臺(tái)以及儀表盤被兩塊12.3英寸大屏所取代，我們戲稱為iPhone 50系列，顯示效果出眾，細(xì)膩程度上佳，全部操作可以由方向盤上的拇指觸控板操作；倒車影像可以通過車身四周的攝像頭合成全景影像，并且擁有多種顯示模式。

　　E 43的配置很有意思，整車進(jìn)口過來，配置已經(jīng)被廠家規(guī)定好了，沒有自適應(yīng)巡航、車道保持等高科技配置其實(shí)到無所謂，不過連無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)都沒有，并且不允許選裝，確實(shí)會(huì)對(duì)日常用車的便利性帶來一定影響。

　　駕駛模式選項(xiàng)分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)以及個(gè)性化模式，并且增加手動(dòng)變速箱換擋模式，在此模式下變速箱不會(huì)自動(dòng)升擋，完全交給駕駛員來控制；懸架阻尼分為三擋可調(diào)，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，會(huì)根據(jù)駕駛模式來自動(dòng)調(diào)整，并且還擁有高低2個(gè)車身模式可調(diào)。

　　車內(nèi)值得提的第二個(gè)亮點(diǎn)，AMG賽車桶形座椅的造型視覺效果非常出眾，每道縫線都很有型，坐上去包裹感超級(jí)強(qiáng)，倘若你有特殊的需求，還可以通過座椅下方調(diào)節(jié)腿部及腰部加緊力度，直至你滿意為止。要知道這套座椅在AMG C 63上可是需要選裝的，價(jià)格高達(dá)33800元。

　　至于乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高178cm，前排調(diào)整至座椅最低后，還有四指的頭部空間；后排縱向腿部空間一拳三指，自然無法和國產(chǎn)加長的L相比，應(yīng)付一般的日常使用沒大問題；后排坐墊還是只有460mm，在同級(jí)別車型中偏短。

　　后備廂可以輕松放下20、24、28英寸的三個(gè)行李箱，并且還留有部分剩余空間，滿足正常的商務(wù)出行絕對(duì)沒問題，畢竟這根本就是一臺(tái)中大型轎車；不過后排座椅靠背無法放倒，會(huì)影響后備廂的擴(kuò)展性能。

　　43家族配備的這套動(dòng)力系統(tǒng)各位應(yīng)該比較熟悉了，3.0T V6雙渦輪增壓版本，調(diào)校參數(shù)相比其他43車型要高，最大功率401馬力，峰值扭矩520�！っ�，代號(hào)為M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一體變速箱，全套動(dòng)力總成均由AMG部門調(diào)校。

　　不出所料，E 43的變速箱程序依然不具備彈射模式，起跑控制就更別想了，延續(xù)了憋轉(zhuǎn)速地板油這種簡單粗暴的起步方式，起步階段與持續(xù)加速力度都很猛，“破百”用時(shí)4.67秒，與官方標(biāo)稱的4.7幾乎一樣；相比起奧迪S6還是略微遜色了一些。

　　根據(jù)之前駕駛C 43以及GLC 43的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)E 43在日常生活中同樣具備該級(jí)別車型應(yīng)有的特征與素質(zhì)，經(jīng)濟(jì)、舒適模式下這臺(tái)車基本和AMG這三個(gè)字兒沒什么聯(lián)系，安靜穩(wěn)重，油門踏板會(huì)稍有遲滯，是奔馳一貫的作風(fēng)，營造出中大型車的豪華感，所以你如果想好好開車，它就會(huì)完全配合你。

　　9AT的變速箱TCU經(jīng)過AMG部門調(diào)校，換擋速度與邏輯都得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，手動(dòng)模式下?lián)Q擋反應(yīng)也很快，但是在舒適模式下時(shí)有會(huì)產(chǎn)生闖車現(xiàn)象，即堵車慢速前進(jìn)狀態(tài)下，前車走，輕點(diǎn)油門跟車，E 43會(huì)突然向前闖一下，破壞氣氛，讓副駕姑娘質(zhì)疑駕駛水平，造成尷尬的場面。

　　當(dāng)你一腳油門到底的時(shí)候，E 43才會(huì)展現(xiàn)出AMG的一面，變速箱會(huì)在你踩下油門的第一瞬間降至最合適的擋位，馬力全盤迸發(fā)，爆發(fā)力來的特別直接，不會(huì)給你任何緩和的機(jī)會(huì)，在公共道路上全力踩油門的機(jī)會(huì)不會(huì)超過4秒。

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)總共行駛108公里，平均時(shí)速30km/h，開啟經(jīng)濟(jì)模式，在這個(gè)環(huán)境下E 43的油耗為11.2/百公里，相比C 43提高了1升，處于合理范圍之內(nèi)；所以E 43在經(jīng)濟(jì)模式正常駕駛并不會(huì)有夸張的油耗，當(dāng)然這一切都基于你管住了右腳的情況下，話說回來開E 43的朋友哪會(huì)天天這么開……

　　剎車環(huán)節(jié)很有意思，起初的5次剎車成績基本都在38米左右，從第6次開始，E 43越戰(zhàn)越勇，漸漸找到感覺了，剎車盤與剎車皮進(jìn)入到工作溫度后，開始發(fā)力，成績也越來越好，最后一次測(cè)試結(jié)果達(dá)到了35.87米，折中成績?yōu)?8.32米。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過AMG調(diào)校之后車頭指向的靈敏性上升一個(gè)等級(jí)，車尾會(huì)跟隨車頭在第一時(shí)間做出回應(yīng)，你很難把它在樁中靈敏的表現(xiàn)和一臺(tái)中大型車掛上關(guān)系，在E 63沒來之前這是我開過靈活性最強(qiáng)的中大型車。

　　ESP在運(yùn)動(dòng)模式下即會(huì)擁有一定的寬容度，AMG四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力固定分配比例為31：69，無論在任何時(shí)候后軸得到的動(dòng)力都會(huì)比前軸多，在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上會(huì)帶來更多的駕駛樂趣；在繞樁過程中車尾的靈活性頗高，掌握好加油的時(shí)機(jī)，這臺(tái)E 43的表現(xiàn)更會(huì)像一臺(tái)后驅(qū)車，具備滑動(dòng)的樂趣。

　　我之前不止一次提到過一般空氣懸架的側(cè)向支撐性都不會(huì)太好，或者說運(yùn)動(dòng)能力只是做做樣子；E 43的空氣懸架這次也刷新了我的觀點(diǎn)，在舒適模式下也就是維持一個(gè)最基本的舒適性，也就比改裝車的絞牙避震稍軟那么一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)的表現(xiàn)就是硬和更硬的區(qū)別，比C 43還要運(yùn)動(dòng)，和C 63沒什么區(qū)別。

　　E 43的噪音方面控制的相對(duì)不錯(cuò)，各個(gè)速度下數(shù)值都非常低，畢竟骨子里是一臺(tái)德國原裝進(jìn)口的豪華品牌中大型車，120km/h行駛的時(shí)候會(huì)聽到有些許胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣倒是出乎意料的安靜。

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　　操控部分E 43得分情況相當(dāng)樂觀，轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定性得了高分，另外傳動(dòng)方面經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，牽引力與扭矩轉(zhuǎn)向都是滿分標(biāo)準(zhǔn)；失分的地方在于減震效果，即便是在舒適模式下，懸架對(duì)于路面的反饋也過于強(qiáng)烈，基本上是硬，好硬和非常硬的級(jí)別。

☆ 結(jié)論

　　最終的結(jié)論肯定會(huì)圍繞著直接對(duì)手奧迪S6來談，我們能看出來E 43在性能方面幾乎與奧迪S6不相上下，二位都是那種外表看上去平易近人，隱藏實(shí)力強(qiáng)大的選手，如此不同尋常，那些日常有商務(wù)或者買菜需求，同時(shí)對(duì)性能有著高標(biāo)準(zhǔn)追求的用戶，奧迪S6和奔馳E 43這類車將會(huì)是你不二之選。

　　不同的地方，奧迪S6已經(jīng)是C7平臺(tái)下的末期產(chǎn)物了，老車，目前面臨著換代，內(nèi)飾也過于老氣，而它巨大的優(yōu)勢(shì)在價(jià)格，官方指導(dǎo)價(jià)99.98萬元，優(yōu)惠個(gè)10-20萬的沒什么問題，并且4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)與神車RS 6、RS 7、S8同款，V8的精髓是V6無法比擬的。

　　奔馳E 43則是基于最新一代E級(jí)打造而來的，外觀、內(nèi)飾、平臺(tái)一切都是新的，就光內(nèi)飾的科技感與豪華感就要甩奧迪S6好幾條街，又?jǐn)y帶AMG的光環(huán)，光憑這些就足夠吸引很多消費(fèi)者，不過目前來看指導(dǎo)價(jià)97.98萬元優(yōu)惠幅度并不大，再加上V6的機(jī)器各個(gè)方面都不如V8……

　　這兩臺(tái)車都各自具備自己的優(yōu)勢(shì)，也不存在誰一定強(qiáng)壓于誰的情況，另外品牌的效應(yīng)也是需要考慮進(jìn)選購范圍之內(nèi)，如何權(quán)衡就要靠你們自己來判斷了，也許這就是有錢人的煩惱吧！而我就不會(huì)有這樣的煩惱，畢竟這倆車我一個(gè)都買不起，那你們?cè)谶@個(gè)價(jià)位會(huì)選擇哪臺(tái)車呢，還是AMG C 63？（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	89.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	295
最大扭矩(N·m)	520
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 401馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4949*1852*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.67
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
長度(mm)	4949
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1450
軸距(mm)	-
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1918
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	401
最大功率(kW)	295
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/30 R20
備胎規(guī)格	無

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