◆ 續(xù)航測試

　　我們在日后的純電動車測評時，都會進行續(xù)航測試，在冬季會進行開啟暖風狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風和高速工況下，純電動車處于高能耗狀態(tài)，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開啟暖風和高速行駛時能有一個比較客觀的參考。

　　測試前一天晚上，我們在公司樓下的地庫，利用220V充電線為待測的iEV6E開始補電，電量至100%開始測試。

　　測試時車輛的里程為7605km，已過磨合期，我們?nèi)�程開啟暖風。iEV6E的空調(diào)為手動空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部，風量調(diào)至2檔，駕駛模式設(shè)定為“E”經(jīng)濟模式。我們先進行低速的續(xù)航測試，將平均時速控制在30km/h，直到電量降至15%，前往充電站充滿電再進行高速工況下的續(xù)航測試。由于高速測試開始時已經(jīng)是當日5點以后，所以測試時全程開啟大燈，這多少會對續(xù)航里程有一些影響，但是與電機和暖風相比是九牛一毛。

　　截止進入土溝服務(wù)區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測試用時4小時09分，行駛里程為124.3km，平均時速約30km/h。此時，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值。我們用了89%的電量，行駛了124.3km，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下來開始用快充樁補電。充電樁的功率為60kW，在動力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A。經(jīng)過1小時48分鐘的時間，動力電池電量恢復(fù)100%，充電電量為20.44千瓦時，充電金額為29.98元，隨后我們進行高速工況續(xù)航測試。

　　在高速工況續(xù)航測試結(jié)束時，剩余電量為13%，相當于我們在暖風開啟的狀態(tài)下，用87%的電量在平均車速約93km/h的工況行駛了93.1km。如果推算100%電量的話，在這種工況下，滿電的iEV6E只能行駛約107km，與工信部續(xù)航里程170km相比，減少了63km，換算為百分比下降了約37%。由此看來，江淮iEV6E并不適合長距離出行。