[汽車之家 專業(yè)評測]  這個時代向來不等人，剛掙錢的時候只夠糊口買不起車，買的起的時候搖不上號，到現(xiàn)在眼瞅著買新能源車也費勁了。所以現(xiàn)在有閑錢還能有資格買輛新能源車也是個幸福的事，這次的江淮iEV6E可以成為個選擇，門檻足夠低。

　　便宜的車就不好嗎？那可未必，今天的這輛江淮iEV6E（以下簡稱：iEV6E）或許能打動你。它是一款基于悅悅打造的電動微型車，從產(chǎn)品序列上來看，共有兩款產(chǎn)品，分別為普通版和時光版，普通版的電機動力略弱，不過電池容量更大，可支持更高的續(xù)航里程，并且配有快充口，配置上也比時光版要高。今天的這輛測試車為普通版iEV6E，官方售價12.85萬元，按現(xiàn)行的國家3.6萬元和地方1.8萬元的補貼標準，加上江淮i藍眾享基金的1.5萬元，總共可以優(yōu)惠6.9萬元，基本是不到半價賣車的節(jié)奏。

　　車便宜，但給人的期待還是蠻高的，首先從外觀來說，iEV6E和悅悅的車架完全相同，尺寸也差不多，不過iEV6E可是好看多了，車頭更可愛，車尾也更流暢、舒展。目前市面上的電動微型車，兩門的設計好看得多，四門的長得順眼的相對要少，其中iEV6E真算漂亮的。

　　iEV6E的內(nèi)飾設計和車內(nèi)功能都應該給好評，這個級別車型有清新的內(nèi)部風格很難得，而齊全的配置更加可貴，除了導航之外，這輛車還具備倒車雷達及輔助線可隨動的倒車影像。iEV6E在中控臺下方設有一個USB口，支持百度CarLife等手機擴展功能，綜合來看，可以說很實用了。

　　176cm的體驗者坐到后排還有一拳的腿部余量，對于一輛微型車來說已經(jīng)不錯了，不過它的腳下空間實在太小，我在后排要么外八字坐要么撇著坐，都不太舒服。需要提一句的是，iEV6E是一輛四座車，中間位置沒有為坐人設計，也沒配有安全帶。

　　常規(guī)模式下，iEV6E的后備廂空間能放下28英寸的行李箱，應個急沒問題。如果需要拉大件兒，可以放倒后排座椅靠背，不過僅支持整體放倒，此時只能乘坐兩人，有一定的局限性。

◆ 動力總成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步電機，最大功率61馬力，最大扭矩175�！っ�。相比使用交流異步電機的時光版，動力數(shù)值要小一些，后者最大功率82馬力，最大扭矩200�！っ住�

　　iEV6E普通版使用22kWh的電池，充電接口位于機蓋下方，左邊為直流快充口，充至80%只需1小時，使用慢充口充電至80%電量需要7小時，充滿需要9小時。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式，其中“L”是長程模式，這是全車最省電的模式，但最高時速只有60km/h，只有在低速行駛的道路上比較適用；在這輛車上，“E”（經(jīng)濟）模式即可達到最高時速，松油門之后，它的動能回收強度很高，車內(nèi)有很強的拖拽感，控制得當?shù)脑挘瑑H使用油門一個踏板便可完成加速、跟車以及部分情況下的制動； “S”（運動）模式下，動力響應最好，動能回收強度則弱了一些。

　　首先要說，這輛車的動力完全不強，廠家也沒有給加速踏板一個靈敏的調(diào)校，剛上手這輛車，只需一腳便能將這輛車的底細摸清楚——加速靠深踩，超車基本就得地板油了，而且你的動作還得要快。在坡上起步，腳下稍微慢一點會溜車。想順暢地駕駛它，千萬別舍不得那點兒電。

　　當然它官方170km的續(xù)航里程并不算長，另外102km/h的極速（表顯可達105km/h）也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠。如果充電條件足夠便利的話，讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好。

　　iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適，輕盈的車身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來太大的負擔。它的車身很靈活，但這只是拜短小的身材所賜，并非轉(zhuǎn)向的功勞，它的方向盤有很大的曠量，當然，什么“精準”、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動車上無法奢求的品質(zhì)。

　　iEV6E的懸架挺軟的，所以不用擔心路面上的顛簸會把你彈飛，當然還是那句話，除了基本的濾振之外不能對它有太多期望，過完減速坎，減振器還是需要一點時間來吸收多余的振動，所以坐在車里的你還是會感到車身有細微的搖擺。

◆ 續(xù)航測試

　　我們在日后的純電動車測評時，都會進行續(xù)航測試，在冬季會進行開啟暖風狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風和高速工況下，純電動車處于高能耗狀態(tài)，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開啟暖風和高速行駛時能有一個比較客觀的參考。

　　測試前一天晚上，我們在公司樓下的地庫，利用220V充電線為待測的iEV6E開始補電，電量至100%開始測試。

　　測試時車輛的里程為7605km，已過磨合期，我們?nèi)�程開啟暖風。iEV6E的空調(diào)為手動空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部，風量調(diào)至2檔，駕駛模式設定為“E”經(jīng)濟模式。我們先進行低速的續(xù)航測試，將平均時速控制在30km/h，直到電量降至15%，前往充電站充滿電再進行高速工況下的續(xù)航測試。由于高速測試開始時已經(jīng)是當日5點以后，所以測試時全程開啟大燈，這多少會對續(xù)航里程有一些影響，但是與電機和暖風相比是九牛一毛。

　　截止進入土溝服務區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測試用時4小時09分，行駛里程為124.3km，平均時速約30km/h。此時，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值。我們用了89%的電量，行駛了124.3km，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下來開始用快充樁補電。充電樁的功率為60kW，在動力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A。經(jīng)過1小時48分鐘的時間，動力電池電量恢復100%，充電電量為20.44千瓦時，充電金額為29.98元，隨后我們進行高速工況續(xù)航測試。

　　在高速工況續(xù)航測試結束時，剩余電量為13%，相當于我們在暖風開啟的狀態(tài)下，用87%的電量在平均車速約93km/h的工況行駛了93.1km。如果推算100%電量的話，在這種工況下，滿電的iEV6E只能行駛約107km，與工信部續(xù)航里程170km相比，減少了63km，換算為百分比下降了約37%。由此看來，江淮iEV6E并不適合長距離出行。

◆ 加速測試

　　16.3秒的加速并不快，從曲線圖上來看，這輛車從60km/h之后加速度下降得很明顯，從90km/h加速到100km/h就耗掉了3.5秒。當然，對于這類小功率的微型電動車來說，這也是正常水平。

◆ 剎車測試

　　iEV6E的剎車表現(xiàn)也不好，從成績上看已經(jīng)屬于差的水平，全力制動時，體感上也確實感到制動力不強。當然我們沒法寄希望于這四條165mm的輪胎能有多么出色的抓地力，畢竟對于這類電動微型車來說，輪胎性能的提升將直接影響到續(xù)航能力，這其中矛盾難以兼顧。

◆ 繞樁測試

　　iEV6E的繞樁挺讓人意外，它的轉(zhuǎn)向、底盤都不高級，無法提供扎實的表現(xiàn)，但得益于平衡的車身配重，這輛小車在樁間依然有靈活的表現(xiàn)。在運動模式下，加速踏板的響應很及時，完全不用擔心車子會跟不上節(jié)奏。

　　它足夠快，步伐足夠輕盈，165mm輪胎雖無法提供很強的抓地力，但在這不高的極限速度下，車子不會發(fā)生推頭，操作起來十分得心應手。

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◆ 噪音測試

　　開起來之后，iEV6E的主要噪音基本來自于風噪，車身對此隔音效果比較一般，情理之中。另外需注意的是，由于這輛車無法跑到120km/h，因此我們測量100km/h的噪音表現(xiàn)供大家參考。

● 全文總結

　　理論上講，作為一款純電動微型車，我們對它的期待不應太多，不過江淮iEV6E的表現(xiàn)還是能滿足我們預期的，它的外型可愛，內(nèi)飾設計也不錯，最起碼不像是那種糊弄事兒的電動車。當然受于體型，它的空間還不足以達到實用的程度，多人出行還是會受影響。

　　在動態(tài)方面，它只能滿足日常代步需求，動力系統(tǒng)以及續(xù)航能力都不適宜高速及長距離出行。算上所有補貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬元，對于有購車預算的消費者來說完全不成問題。它雖不能面面俱到，但常規(guī)出行及遮風擋雨，它是妥妥沒問題。（文/圖 汽車之家 于晗 許博 攝影 于晗 許博 姚嘉 劉立偉 視頻 姬振嘉 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
廠商指導價	12.85萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2016.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	45
最大扭矩(N·m)	175
電動機(Ps)	61
長*寬*高(mm)	3630*1670*1475
車身結構	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	16.3
實測100-0km/h制動(m)	46.41
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
長度(mm)	3630
寬度(mm)	1670
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2390
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	125
車身結構	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1175
電動機	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	45
電動機總扭矩(N·m)	175
前電動機最大功率(kW)	45
前電動機最大扭矩(N·m)	175
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	22
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R14
后輪胎規(guī)格	165/65 R14
備胎規(guī)格	無

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