◆ 動(dòng)力總成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步電機(jī)，最大功率61馬力，最大扭矩175�！っ住Ｏ啾仁褂媒涣鳟惒诫姍C(jī)的時(shí)光版，動(dòng)力數(shù)值要小一些，后者最大功率82馬力，最大扭矩200�！っ�。

　　iEV6E普通版使用22kWh的電池，充電接口位于機(jī)蓋下方，左邊為直流快充口，充至80%只需1小時(shí)，使用慢充口充電至80%電量需要7小時(shí)，充滿需要9小時(shí)。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式，其中“L”是長(zhǎng)程模式，這是全車最省電的模式，但最高時(shí)速只有60km/h，只有在低速行駛的道路上比較適用；在這輛車上，“E”（經(jīng)濟(jì)）模式即可達(dá)到最高時(shí)速，松油門之后，它的動(dòng)能回收強(qiáng)度很高，車內(nèi)有很強(qiáng)的拖拽感，控制得當(dāng)?shù)脑挘瑑H使用油門一個(gè)踏板便可完成加速、跟車以及部分情況下的制動(dòng)； “S”（運(yùn)動(dòng)）模式下，動(dòng)力響應(yīng)最好，動(dòng)能回收強(qiáng)度則弱了一些。

　　首先要說(shuō)，這輛車的動(dòng)力完全不強(qiáng)，廠家也沒(méi)有給加速踏板一個(gè)靈敏的調(diào)校，剛上手這輛車，只需一腳便能將這輛車的底細(xì)摸清楚——加速靠深踩，超車基本就得地板油了，而且你的動(dòng)作還得要快。在坡上起步，腳下稍微慢一點(diǎn)會(huì)溜車。想順暢地駕駛它，千萬(wàn)別舍不得那點(diǎn)兒電。

　　當(dāng)然它官方170km的續(xù)航里程并不算長(zhǎng)，另外102km/h的極速（表顯可達(dá)105km/h）也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠(yuǎn)。如果充電條件足夠便利的話，讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好。

　　iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適，輕盈的車身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)太大的負(fù)擔(dān)。它的車身很靈活，但這只是拜短小的身材所賜，并非轉(zhuǎn)向的功勞，它的方向盤(pán)有很大的曠量，當(dāng)然，什么“精準(zhǔn)”、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動(dòng)車上無(wú)法奢求的品質(zhì)。

　　iEV6E的懸架挺軟的，所以不用擔(dān)心路面上的顛簸會(huì)把你彈飛，當(dāng)然還是那句話，除了基本的濾振之外不能對(duì)它有太多期望，過(guò)完減速坎，減振器還是需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)吸收多余的振動(dòng)，所以坐在車?yán)锏哪氵�是會(huì)感到車身有細(xì)微的搖擺。