● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　6系GT提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)B58的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的都是采埃孚8速自動(dòng)變速箱。其中630i官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間是6.3秒，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速時(shí)間分別是5.4秒和5.3秒。

● 駕駛感受

　　我之前試駕過3.0T六缸的540Li，所以對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)和動(dòng)力系統(tǒng)的匹配心里有數(shù)。如果攀比變速箱擋位數(shù)，8AT顯然沒有什么可以炫耀的了，然而在寶馬車型上的這臺(tái)8AT跟動(dòng)力系統(tǒng)的匹配應(yīng)該還能算得上是標(biāo)桿，換擋時(shí)機(jī)、換擋時(shí)的平順度都還是可圈可點(diǎn)。

　　在舒適模式和ECO模式下，變速箱升擋積極，駕駛比較輕松，除了要感受運(yùn)動(dòng)模式，其它時(shí)間我都是沉浸在這種輕松的駕駛氛圍里，完全沒有把車速提快的沖動(dòng)。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也并不是始終維持一種亢奮狀態(tài)，如果油門踏板力度始終穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)也依舊是穩(wěn)定平和的狀態(tài)，不過這時(shí)它對(duì)于你腳下的動(dòng)作更敏感。

　　中高速行駛時(shí)的再加速也是相當(dāng)有爆發(fā)力的，而且一腳跺下去，變速箱響應(yīng)速度也是非�？斓�，最多時(shí)可以連降四擋，轉(zhuǎn)速迅速達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，而這樣的能力對(duì)于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說實(shí)在是非常輕松。

　　說說噪音控制，因?yàn)檫@涉及到高速巡航時(shí)的舒適性。這臺(tái)6系GT我開的時(shí)間不長(zhǎng)，以山路和郊區(qū)公路為主，不過在我試駕的這段時(shí)間，良好的靜音性給我留下不錯(cuò)的印象，打開音響我坐在后排，基本上沒有太多噪音干擾，風(fēng)噪和胎噪控制都比較出色，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更是很少聽到。

　　只有在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛風(fēng)格稍稍激烈，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)的時(shí)候，可以聽到低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，然而并不吵鬧，如果你聽?wèi)T了那些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音還相當(dāng)悅耳。高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，總之只要你駕駛穩(wěn)定，基本上不會(huì)有惱人的噪音來煩你。轉(zhuǎn)向偏向輕松，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者也不會(huì)感覺方向盤有任何不聽話的情況，回正的力度適中，轉(zhuǎn)向依舊非常精準(zhǔn)。車頭響應(yīng)速度比較快，山路行駛時(shí)開著比較輕松。

　　說完動(dòng)力再看看底盤表現(xiàn)。首先聊聊舒適性，不同駕駛模式下車輛底盤的動(dòng)態(tài)感受差別比較明顯。我試駕的路線上有一段村莊路，路面是大小不同的光滑鵝卵石鋪就，首先在舒適模式下（有標(biāo)準(zhǔn)和舒適+），乘客可以感覺到底盤基本上過濾掉所有細(xì)小的顛簸，通過的時(shí)候底盤非常平穩(wěn)，不會(huì)有沖擊感，舒適性非常好，乘客只能聽到從底盤傳來的低沉的聲音，而且感覺距離很遠(yuǎn)。

　　如果切換到運(yùn)動(dòng)模式（有標(biāo)準(zhǔn)和自定義），乘客的感受就沒有那么好了，車輛會(huì)有明顯沖擊感，并且在通過時(shí)會(huì)感覺到懸架有輕微彈跳，路面顛簸傳遞到車內(nèi)的聲音也更清晰�？傊�舒適性跟舒適模式相比差別不小。

　　在運(yùn)動(dòng)性方面，6系GT的表現(xiàn)就沒有舒適性那么好了，山路行駛時(shí)可以感受到懸架支撐會(huì)稍有不足，而在連續(xù)變線時(shí)也可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移速度不是很快，這時(shí)即便切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有太大提升。盡管前排包裹性還不錯(cuò)，但還是可以感受到比較明顯的車身側(cè)傾。

　　在5系Li上我們也有類似的感受，一方面是這一代5系Li包括6系GT確實(shí)是往舒適性方面進(jìn)化了，底盤舒適性功力進(jìn)步明顯，而在運(yùn)動(dòng)性方面逐漸顯露出短板；另一方面，這款6系GT是帶著全家或者朋友長(zhǎng)途旅行的，讓所有家人都覺得舒適是最重要的，這也是這款車的設(shè)計(jì)初衷，至于運(yùn)動(dòng)性，并不是它的最大訴求。

● 總結(jié)

　　我知道很多瓦罐迷（旅行車迷）應(yīng)該都在等5系旅行版進(jìn)入國內(nèi)，然而到目前為止這款車并沒有給出引進(jìn)的具體時(shí)間。6系GT則是已經(jīng)近在眼前了，然而跟5系旅行版一樣，它也是個(gè)小眾車型，因?yàn)橘徺I人少，所以只能以進(jìn)口車身份引入，因此價(jià)格就高。然而我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到越來越多的人愛上開車自駕旅行，旅行文化正在逐漸進(jìn)入國人生活，或許在這片土地上有一天也能誕生出獨(dú)特的汽車旅行文化，那時(shí)車輛只是工具，生活才是全部。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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