● 動力系統(tǒng)

　　6系GT提供兩套動力系統(tǒng)，分別是代號B48的2.0T發(fā)動機和代號B58的3.0T發(fā)動機，變速箱匹配的都是采埃孚8速自動變速箱。其中630i官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間是6.3秒，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速時間分別是5.4秒和5.3秒。

● 駕駛感受

　　我之前試駕過3.0T六缸的540Li，所以對動力表現(xiàn)和動力系統(tǒng)的匹配心里有數(shù)。如果攀比變速箱擋位數(shù)，8AT顯然沒有什么可以炫耀的了，然而在寶馬車型上的這臺8AT跟動力系統(tǒng)的匹配應該還能算得上是標桿，換擋時機、換擋時的平順度都還是可圈可點。

　　在舒適模式和ECO模式下，變速箱升擋積極，駕駛比較輕松，除了要感受運動模式，其它時間我都是沉浸在這種輕松的駕駛氛圍里，完全沒有把車速提快的沖動。

　　在運動模式下，變速箱也并不是始終維持一種亢奮狀態(tài)，如果油門踏板力度始終穩(wěn)定，發(fā)動機這時也依舊是穩(wěn)定平和的狀態(tài)，不過這時它對于你腳下的動作更敏感。

　　中高速行駛時的再加速也是相當有爆發(fā)力的，而且一腳跺下去，變速箱響應速度也是非�？斓模�最多時可以連降四擋，轉速迅速達到高轉速區(qū)間，而這樣的能力對于3.0T發(fā)動機來說實在是非常輕松。

　　說說噪音控制，因為這涉及到高速巡航時的舒適性。這臺6系GT我開的時間不長，以山路和郊區(qū)公路為主，不過在我試駕的這段時間，良好的靜音性給我留下不錯的印象，打開音響我坐在后排，基本上沒有太多噪音干擾，風噪和胎噪控制都比較出色，發(fā)動機噪音更是很少聽到。

　　只有在切換至運動模式時，駕駛風格稍稍激烈，發(fā)動機拉到中高轉速區(qū)的時候，可以聽到低沉的發(fā)動機運轉聲，然而并不吵鬧，如果你聽慣了那些四缸發(fā)動機的聲音，六缸發(fā)動機運轉的聲音還相當悅耳。高速巡航時發(fā)動機轉速也不高，總之只要你駕駛穩(wěn)定，基本上不會有惱人的噪音來煩你。轉向偏向輕松，即便是在運動模式下，駕駛者也不會感覺方向盤有任何不聽話的情況，回正的力度適中，轉向依舊非常精準。車頭響應速度比較快，山路行駛時開著比較輕松。

　　說完動力再看看底盤表現(xiàn)。首先聊聊舒適性，不同駕駛模式下車輛底盤的動態(tài)感受差別比較明顯。我試駕的路線上有一段村莊路，路面是大小不同的光滑鵝卵石鋪就，首先在舒適模式下（有標準和舒適+），乘客可以感覺到底盤基本上過濾掉所有細小的顛簸，通過的時候底盤非常平穩(wěn)，不會有沖擊感，舒適性非常好，乘客只能聽到從底盤傳來的低沉的聲音，而且感覺距離很遠。

　　如果切換到運動模式（有標準和自定義），乘客的感受就沒有那么好了，車輛會有明顯沖擊感，并且在通過時會感覺到懸架有輕微彈跳，路面顛簸傳遞到車內(nèi)的聲音也更清晰�？傊�舒適性跟舒適模式相比差別不小。

　　在運動性方面，6系GT的表現(xiàn)就沒有舒適性那么好了，山路行駛時可以感受到懸架支撐會稍有不足，而在連續(xù)變線時也可以感受到車身的重心轉移速度不是很快，這時即便切換到運動模式，動態(tài)表現(xiàn)并沒有太大提升。盡管前排包裹性還不錯，但還是可以感受到比較明顯的車身側傾。

　　在5系Li上我們也有類似的感受，一方面是這一代5系Li包括6系GT確實是往舒適性方面進化了，底盤舒適性功力進步明顯，而在運動性方面逐漸顯露出短板；另一方面，這款6系GT是帶著全家或者朋友長途旅行的，讓所有家人都覺得舒適是最重要的，這也是這款車的設計初衷，至于運動性，并不是它的最大訴求。

● 總結

　　我知道很多瓦罐迷（旅行車迷）應該都在等5系旅行版進入國內(nèi)，然而到目前為止這款車并沒有給出引進的具體時間。6系GT則是已經(jīng)近在眼前了，然而跟5系旅行版一樣，它也是個小眾車型，因為購買人少，所以只能以進口車身份引入，因此價格就高。然而我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到越來越多的人愛上開車自駕旅行，旅行文化正在逐漸進入國人生活，或許在這片土地上有一天也能誕生出獨特的汽車旅行文化，那時車輛只是工具，生活才是全部。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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