[汽車之家 海外試駕]  2014年，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開始施行第二個百年計劃。他說“我們要創(chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”，于是設(shè)計團(tuán)隊就帶來了DB11，也是這個計劃中的第一款產(chǎn)品。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密，奔馳技術(shù)控股之后，我們在V12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，熟悉的雨刷器撥桿、手剎、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來源于AMG那臺4.0T雙渦輪V8發(fā)動機(jī)。

為什么要制造V8車型

　　從Zagato到DBS，在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實上并不缺乏V8車型，所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā)；首要的問題是通過這次奔馳技術(shù)的加持來降低整體碳排放，拉低售價，給消費者更多豐富的選擇。

V8車型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動機(jī)之后的DB11在指導(dǎo)價上直接降低了62萬元，除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個沒落；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說。

　　除了車身側(cè)面有無V12的小標(biāo)之外，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同，不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計，有意突出更年輕更運動的理念。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動機(jī)艙蓋，采用全鋁材質(zhì)，帶有雙氣壓挺桿以及自動吸附裝置，輕放后便會自動吸合。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個負(fù)壓散熱孔，改為用發(fā)動機(jī)艙蓋下方獨立的導(dǎo)流通道對發(fā)動機(jī)中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻，散熱效率更高。

　　最大的不同：DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)和AMG GT S接近，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩675�！っ�/2000-5000rpm，換了新的點火、進(jìn)排氣系統(tǒng)，還有更輕更薄的油底殼。

　　這臺V8發(fā)動機(jī)采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動機(jī)渦輪位于發(fā)動機(jī)兩側(cè)），所以它比之前的V12發(fā)動機(jī)更寬更短，好在DB11的設(shè)計團(tuán)隊在研發(fā)一開始就考慮到這款發(fā)動機(jī)的引入，所以兩個塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看，發(fā)動機(jī)完全位于前軸之后，屬于名副其實的前中置發(fā)動機(jī)，加上后置的變速箱，對車輛的前后配重都起到了很好的作用。

　　由于發(fā)動機(jī)的改變，整車關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新，V8車型相比V12車型減輕了115公斤，后部防傾桿強度增大，車尾會比V12車型更加活躍；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51，底盤懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車輛配重進(jìn)行了調(diào)整。

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　　發(fā)動機(jī)來源于AMG，但阿斯頓·馬丁對這臺車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，減少了低頻的噪音，提高中高頻的音色，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開，從實際感觀上來說確實有差別，但很小。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門，在舒適模式下閥門關(guān)閉，廢氣全部經(jīng)過消音器處理；閥門打開后，廢氣幾乎不經(jīng)過后部消音器，可以看做一個后部直通的排氣模式。