但凡接觸到這種大馬力的后驅(qū)車型，都要抱有一顆敬畏的心，千萬不要上來就切運(yùn)動(dòng)模式，地板油沖，對(duì)人對(duì)車都不好，悉心接觸，互相了解脾氣之后方可進(jìn)行下一步動(dòng)作。啟動(dòng)點(diǎn)火按鈕，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)如交響樂般的啟動(dòng)儀式來給予回應(yīng)，輕給油門，這臺(tái)510馬力的猛獸慢慢走了起來。

　　先從GT模式下開始，油門的響應(yīng)有輕微的遲滯現(xiàn)象，懸架對(duì)路面上的顛簸也會(huì)盡全力去抑制，對(duì)于一臺(tái)跑車來說乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車內(nèi)幾乎不會(huì)感受到太多跳動(dòng)，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會(huì)始終回響在車內(nèi)，時(shí)間久了會(huì)產(chǎn)生疲勞。

　　但油門響應(yīng)和動(dòng)力強(qiáng)弱完全是兩個(gè)概念，即便在GT模式下，你也會(huì)清楚的感受到你右腳下蘊(yùn)藏的能量，需要超車時(shí)深踩一點(diǎn)油門，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車指令，這個(gè)表現(xiàn)要比V12來的更加靈敏。

　　有意思的是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有巡航關(guān)閉氣缸技術(shù)，單說巡航狀態(tài)下的油耗確實(shí)不如V12車型出色，只是可能車主們并不會(huì)在意這些事兒。之前馬丁那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在巡航狀態(tài)下關(guān)閉一側(cè)的6個(gè)氣缸，用來提高燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)傳感器偵測到那邊的三元催化溫度降低時(shí)，會(huì)啟動(dòng)同側(cè)的氣缸，進(jìn)行調(diào)換，因?yàn)槿�元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用，這樣來回往復(fù)。

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　　而在S+運(yùn)動(dòng)模式之后，整車都變得亢奮起來，閥門處于永久開啟狀態(tài)，來到一條開闊的道路，我嘗試撩起這臺(tái)DB11所有的運(yùn)動(dòng)潛能，一腳地板油下去，8擋直接降至3擋，變速箱在剎那間完成換擋動(dòng)作，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背，排氣聲浪噴薄而出，V8的聲音雖不及V12那般富有層次，但絕對(duì)不輸氣勢，渾厚，充滿了力量感。

　　只是此次試駕的地點(diǎn)在西班牙的山路，那里彎多路窄，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少，并且駕馭著如此巨大的車身你要時(shí)刻注意對(duì)向來車，所以GT跑車不太適合這里，跑個(gè)幾十公里心里并不放松，多么希望有機(jī)會(huì)能在德國的不限速高速上體驗(yàn)一把GT跑車真正的魅力。

結(jié)論

　　有人說V12的馬丁才是真的馬丁，其實(shí)我不否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)，但經(jīng)過這次試駕之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)V8車型所帶來的感受其實(shí)并不亞于V12，也許就是內(nèi)心上帶來的一點(diǎn)潛在影響。跟狂野的意大利跑車相比，英國跑車一直帶著一種特殊的氣氛，細(xì)心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨(dú)特的設(shè)計(jì)思維都讓它與競爭對(duì)手產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。

　　回到最初的問題，不管V12與V8，它們都是一臺(tái)DB11，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性，在藝術(shù)上的成熟度，只是在定位上有一定的區(qū)分。V12還是需要做好它的本職工作，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車，而V8是一臺(tái)更加運(yùn)動(dòng)并且靈敏的GT跑車，價(jià)格更低，代表了不同的消費(fèi)者的需求。 如何分析一臺(tái)跑車是否值得購買其實(shí)挺沒意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡，有沒有錢。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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