[汽車之家 海外試駕]  2014年，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開始施行第二個百年計劃。他說“我們要創(chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”，于是設(shè)計團隊就帶來了DB11，也是這個計劃中的第一款產(chǎn)品。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密，奔馳技術(shù)控股之后，我們在V12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，熟悉的雨刷器撥桿、手剎、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來源于AMG那臺4.0T雙渦輪V8發(fā)動機。

為什么要制造V8車型

　　從Zagato到DBS，在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實上并不缺乏V8車型，所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā)；首要的問題是通過這次奔馳技術(shù)的加持來降低整體碳排放，拉低售價，給消費者更多豐富的選擇。

V8車型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動機之后的DB11在指導(dǎo)價上直接降低了62萬元，除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個沒落；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說。

　　除了車身側(cè)面有無V12的小標(biāo)之外，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同，不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計，有意突出更年輕更運動的理念。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動機艙蓋，采用全鋁材質(zhì)，帶有雙氣壓挺桿以及自動吸附裝置，輕放后便會自動吸合。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個負(fù)壓散熱孔，改為用發(fā)動機艙蓋下方獨立的導(dǎo)流通道對發(fā)動機中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻，散熱效率更高。

　　最大的不同：DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)和AMG GT S接近，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩675�！っ�/2000-5000rpm，換了新的點火、進(jìn)排氣系統(tǒng)，還有更輕更薄的油底殼。

　　這臺V8發(fā)動機采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動機渦輪位于發(fā)動機兩側(cè)），所以它比之前的V12發(fā)動機更寬更短，好在DB11的設(shè)計團隊在研發(fā)一開始就考慮到這款發(fā)動機的引入，所以兩個塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看，發(fā)動機完全位于前軸之后，屬于名副其實的前中置發(fā)動機，加上后置的變速箱，對車輛的前后配重都起到了很好的作用。

　　由于發(fā)動機的改變，整車關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新，V8車型相比V12車型減輕了115公斤，后部防傾桿強度增大，車尾會比V12車型更加活躍；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51，底盤懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車輛配重進(jìn)行了調(diào)整。

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　　發(fā)動機來源于AMG，但阿斯頓·馬丁對這臺車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，減少了低頻的噪音，提高中高頻的音色，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開，從實際感觀上來說確實有差別，但很小。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門，在舒適模式下閥門關(guān)閉，廢氣全部經(jīng)過消音器處理；閥門打開后，廢氣幾乎不經(jīng)過后部消音器，可以看做一個后部直通的排氣模式。

簡單回顧下外觀

　　阿斯頓·馬丁經(jīng)典的“凸”字型大嘴在DB11上比以往更大，道理跟奔馳幾道杠可能差不多。整體看上去DB11比《007：幽靈黨》中的DB10更加銳化、修長，蚌殼式的發(fā)動機艙蓋與金屬的懸浮式車頂無縫連接，車身腰線一直延展至車尾，DB11的風(fēng)騷，柔中帶有一絲鋒利。

　　回到開頭，Andy Palmer說要制造出一臺最漂亮的阿斯頓·馬丁，這個承諾就需要由DB11來負(fù)責(zé)，從現(xiàn)實來看Andy Palmer沒有失言，極致無瑕疵的美就這么赤裸的擺在面前，令人驚嘆。DB11的前后懸比上一代車型更貼近車頭和車尾，側(cè)面看去是一臺標(biāo)準(zhǔn)的雙門大型GT跑車，黃金分割比例的設(shè)計讓它充滿了美學(xué)極致，也增添了一絲DB9沒有的邪氣。

　　車尾的造型貼近超級跑車One-77，風(fēng)騷的翹臀與妖嬈的LED尾燈相呼應(yīng)，雙邊共兩出的排氣點綴的恰到好處，整體設(shè)計并不復(fù)雜，簡約之余不失氣場。

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　　C柱內(nèi)隱藏的風(fēng)道可以與后備廂上方的排氣口與阻流板共同作用，起到甚至超過傳統(tǒng)擾流板的效果，并且不會破壞到車身整體流線的造型，廠家稱之為AeroBlade-風(fēng)刃。工作狀態(tài)和原理都很直觀：后備廂上的排氣口與經(jīng)車頂?shù)臍饬飨嗷�擠壓，排氣口尾部氣壓密度升高，從而形成下壓力，配合車底的擴散器，官方稱基本可以達(dá)到架高半米的傳統(tǒng)擾流板效果。雖然每天都以200km/h+的時速高速巡航在中國是一件不現(xiàn)實的事情，但精致的空氣動力學(xué)套件卻是無時無刻都能欣賞到的設(shè)計。

　　DB11 V8在外觀方面與V12版本只有非常小的區(qū)別，廠家表示當(dāng)初在設(shè)計的時候就不想讓V8與V12車型有著明顯的差異，因為它們無論如何都是一臺DB11；而內(nèi)在的變化之大卻是勝過外形的差異，也真的不像我們想象的更換一臺發(fā)動機那么簡單，所有關(guān)于駕駛的配套設(shè)施全部進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，重新編寫發(fā)動機控制單元以及標(biāo)定，使它完全滿足阿斯頓·馬丁對于DB11的所有要求。

　　奢華的內(nèi)飾展現(xiàn)出一臺超豪華品牌GT跑車應(yīng)有的水準(zhǔn)和氣氛，全手工縫制的皮革工藝精致的展現(xiàn)在車廂內(nèi)每一個角落，全紅內(nèi)飾+座椅上Nexus絎縫的手工藝帶來非常強烈的視覺沖擊與觸感，鮮明的時尚與古典藝術(shù)的風(fēng)格，比那些意大利跑車更靈動，比德國跑車更有韻味。

　　在這臺DB11上除了發(fā)動機，你還能看到更多奔馳的杰作，中央多媒體操作系統(tǒng)源自上一代COMAND，整體界面樣式與奔馳車型沒有區(qū)別，空調(diào)也學(xué)著奔馳叫氣候控制，地臺下方的控制器有真皮包裹，檔次感提升了不少。

　　聊到駕駛感受再回顧下動力系統(tǒng)，來自AMG的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機，最大功率510馬力，峰值扭矩675�！っ�，調(diào)校參數(shù)與AMG GT S相似，匹配一臺ZF的8速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h的加速成績?yōu)?秒，僅僅比V12車型慢了0.1秒。

　　儀表盤取消了冰冷的反轉(zhuǎn)式機械指針，取而代之的是一套12英寸全液晶儀表盤，駕駛模式與懸架調(diào)節(jié)需要單獨分開調(diào)節(jié)，分別都有GT、S、S+三種模式，在GT也就是最舒適的模式，懸架最軟，發(fā)動機響應(yīng)變得柔和，閥門處于默認(rèn)關(guān)閉的狀態(tài)。

　　駕駛感受之前插一嘴輪胎的事兒，DB11 V8、V12車型都配備了普利司通專門為DB11系列定制的最新的搏天族系列，代號很巧的命名為S007（目前國內(nèi)沒有），定位于大家熟知的S001之上，級別大概和米其林最新的PS4S一致，將來還會配備給奧迪的全新RS 4 Avant。

　　但凡接觸到這種大馬力的后驅(qū)車型，都要抱有一顆敬畏的心，千萬不要上來就切運動模式，地板油沖，對人對車都不好，悉心接觸，互相了解脾氣之后方可進(jìn)行下一步動作。啟動點火按鈕，八缸發(fā)動機用一個如交響樂般的啟動儀式來給予回應(yīng)，輕給油門，這臺510馬力的猛獸慢慢走了起來。

　　先從GT模式下開始，油門的響應(yīng)有輕微的遲滯現(xiàn)象，懸架對路面上的顛簸也會盡全力去抑制，對于一臺跑車來說乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車內(nèi)幾乎不會感受到太多跳動，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會始終回響在車內(nèi)，時間久了會產(chǎn)生疲勞。

　　但油門響應(yīng)和動力強弱完全是兩個概念，即便在GT模式下，你也會清楚的感受到你右腳下蘊藏的能量，需要超車時深踩一點油門，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車指令，這個表現(xiàn)要比V12來的更加靈敏。

　　有意思的是這臺V8發(fā)動機并沒有巡航關(guān)閉氣缸技術(shù)，單說巡航狀態(tài)下的油耗確實不如V12車型出色，只是可能車主們并不會在意這些事兒。之前馬丁那臺V12發(fā)動機會在巡航狀態(tài)下關(guān)閉一側(cè)的6個氣缸，用來提高燃油經(jīng)濟性；當(dāng)傳感器偵測到那邊的三元催化溫度降低時，會啟動同側(cè)的氣缸，進(jìn)行調(diào)換，因為三元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用，這樣來回往復(fù)。

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　　而在S+運動模式之后，整車都變得亢奮起來，閥門處于永久開啟狀態(tài)，來到一條開闊的道路，我嘗試撩起這臺DB11所有的運動潛能，一腳地板油下去，8擋直接降至3擋，變速箱在剎那間完成換擋動作，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背，排氣聲浪噴薄而出，V8的聲音雖不及V12那般富有層次，但絕對不輸氣勢，渾厚，充滿了力量感。

　　只是此次試駕的地點在西班牙的山路，那里彎多路窄，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少，并且駕馭著如此巨大的車身你要時刻注意對向來車，所以GT跑車不太適合這里，跑個幾十公里心里并不放松，多么希望有機會能在德國的不限速高速上體驗一把GT跑車真正的魅力。

結(jié)論

　　有人說V12的馬丁才是真的馬丁，其實我不否認(rèn)這個觀點，但經(jīng)過這次試駕之后，你會發(fā)現(xiàn)V8車型所帶來的感受其實并不亞于V12，也許就是內(nèi)心上帶來的一點潛在影響。跟狂野的意大利跑車相比，英國跑車一直帶著一種特殊的氣氛，細(xì)心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨特的設(shè)計思維都讓它與競爭對手產(chǎn)生了鮮明的對比。

　　回到最初的問題，不管V12與V8，它們都是一臺DB11，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性，在藝術(shù)上的成熟度，只是在定位上有一定的區(qū)分。V12還是需要做好它的本職工作，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車，而V8是一臺更加運動并且靈敏的GT跑車，價格更低，代表了不同的消費者的需求。 如何分析一臺跑車是否值得購買其實挺沒意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡，有沒有錢。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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車型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價	236.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	阿斯頓·馬丁
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.07
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	675
發(fā)動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4739*1950*1279
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
長度(mm)	4739
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1279
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
發(fā)動機型號	177950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	675
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無

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