但凡接觸到這種大馬力的后驅車型，都要抱有一顆敬畏的心，千萬不要上來就切運動模式，地板油沖，對人對車都不好，悉心接觸，互相了解脾氣之后方可進行下一步動作。啟動點火按鈕，八缸發(fā)動機用一個如交響樂般的啟動儀式來給予回應，輕給油門，這臺510馬力的猛獸慢慢走了起來。

　　先從GT模式下開始，油門的響應有輕微的遲滯現(xiàn)象，懸架對路面上的顛簸也會盡全力去抑制，對于一臺跑車來說乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車內(nèi)幾乎不會感受到太多跳動，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會始終回響在車內(nèi)，時間久了會產(chǎn)生疲勞。

　　但油門響應和動力強弱完全是兩個概念，即便在GT模式下，你也會清楚的感受到你右腳下蘊藏的能量，需要超車時深踩一點油門，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車指令，這個表現(xiàn)要比V12來的更加靈敏。

　　有意思的是這臺V8發(fā)動機并沒有巡航關閉氣缸技術，單說巡航狀態(tài)下的油耗確實不如V12車型出色，只是可能車主們并不會在意這些事兒。之前馬丁那臺V12發(fā)動機會在巡航狀態(tài)下關閉一側的6個氣缸，用來提高燃油經(jīng)濟性；當傳感器偵測到那邊的三元催化溫度降低時，會啟動同側的氣缸，進行調(diào)換，因為三元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用，這樣來回往復。

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　　而在S+運動模式之后，整車都變得亢奮起來，閥門處于永久開啟狀態(tài)，來到一條開闊的道路，我嘗試撩起這臺DB11所有的運動潛能，一腳地板油下去，8擋直接降至3擋，變速箱在剎那間完成換擋動作，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背，排氣聲浪噴薄而出，V8的聲音雖不及V12那般富有層次，但絕對不輸氣勢，渾厚，充滿了力量感。

　　只是此次試駕的地點在西班牙的山路，那里彎多路窄，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少，并且駕馭著如此巨大的車身你要時刻注意對向來車，所以GT跑車不太適合這里，跑個幾十公里心里并不放松，多么希望有機會能在德國的不限速高速上體驗一把GT跑車真正的魅力。

結論

　　有人說V12的馬丁才是真的馬丁，其實我不否認這個觀點，但經(jīng)過這次試駕之后，你會發(fā)現(xiàn)V8車型所帶來的感受其實并不亞于V12，也許就是內(nèi)心上帶來的一點潛在影響。跟狂野的意大利跑車相比，英國跑車一直帶著一種特殊的氣氛，細心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨特的設計思維都讓它與競爭對手產(chǎn)生了鮮明的對比。

　　回到最初的問題，不管V12與V8，它們都是一臺DB11，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性，在藝術上的成熟度，只是在定位上有一定的區(qū)分。V12還是需要做好它的本職工作，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車，而V8是一臺更加運動并且靈敏的GT跑車，價格更低，代表了不同的消費者的需求。 如何分析一臺跑車是否值得購買其實挺沒意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡，有沒有錢。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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