[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周日奧迪公布了奧迪TT RS Coupe（下文簡稱TT RS）和奧迪RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）的售價(jià)，這兩款被中國汽車愛好者期盼了好久的高性能車終于和我們見面了。再這之前，我們對這兩款車進(jìn)行了性能測試（》TT RS測試《》RS 3測試《），而這次，借著Audi Sport嘉年華的機(jī)會，我在上海國際賽車場對這兩款車進(jìn)行簡單的駕駛體驗(yàn)。

● 車型簡介：

　　奧迪TT RS是TT家族的高性能版本，奧迪TT則是1998年才誕生的車系，如今發(fā)展到第三代車型，造型上依然前衛(wèi)且充滿科技感。此次試駕的TT RS誕生于2016年，從維基百科上你會發(fā)現(xiàn)，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年，那時(shí)就開始使用一款直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　奧迪RS 3源自于奧迪A3車系，我們習(xí)慣把這種脫胎于普通家用車的高性能緊湊型轎車稱之為鋼炮。第一款以RS 3作為名字結(jié)尾的車型誕生于2011年，第二代則是我們面前看到的這款，值得一提的是，此次引進(jìn)車型為三廂Limousine版本。

● 5缸發(fā)動機(jī)：

　　對于多數(shù)人，可能平時(shí)4缸、6缸、8缸發(fā)動機(jī)經(jīng)常被掛在耳邊，而5缸發(fā)動機(jī)卻很少聽到。但其實(shí)奧迪使用5缸發(fā)動機(jī)的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款5缸發(fā)動機(jī)，1994年5缸發(fā)動機(jī)逐漸退出市場，被V6發(fā)動機(jī)所取代，直到2009年5缸發(fā)動機(jī)再次回到人們的視線中來。

　　到了最新一代TT RS/RS 3上面，5缸發(fā)動機(jī)再一次得到性能提升，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480�！っ祝瑥亩�讓TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績分別為3.7秒和4.1秒。

● 賽道試駕：

　　本次賽道試駕分為5個環(huán)節(jié)，分別是繞樁體驗(yàn)、400米加速體驗(yàn)、短賽道體驗(yàn)、追逐體驗(yàn)以及賽道全場體驗(yàn)。

　　繞樁體驗(yàn)：

　　繞樁項(xiàng)目可以考驗(yàn)車輛的操控性，使用車型則為奧迪TT RS，400馬力提供了不錯的爆發(fā)力，所以在起步到第一個樁桶之前這段并不長的距離，讓駕駛者可以盡可能的把車速拉高一點(diǎn)。TT RS在樁桶之間的動作可謂干練，緊湊的車身很適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項(xiàng)目。2.5T發(fā)動機(jī)寬廣的扭矩平臺使得你不需要刻意把轉(zhuǎn)速保持在很高的水平，出樁時(shí)依然可以有很好的扭矩輸出。

　　這其實(shí)也是我第一次接觸TT RS，它并沒有被調(diào)校的很極端，從動力輸出的風(fēng)格以及轉(zhuǎn)向手感等方面，控制起來都并不困難。在整個繞樁環(huán)節(jié)中，都能感受到它非常的平易近人，脾氣并不古怪，即使你駕駛技術(shù)不那么熟練也不會覺得驚恐，。

　　400米加速測試：

　　這個環(huán)節(jié)采用了兩車加速測試的形式，奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS，答案顯而易見，官方加速成績上的碾壓使結(jié)果沒有懸念，即使RS 3的駕駛員能夠在起步階段憑借靈敏的反應(yīng)暫時(shí)領(lǐng)先，但在后段依然會被TT RS無情的追回。在早上技術(shù)講解會時(shí)旁邊的人開玩笑的問我為什么TT RS比RS 3貴那么多，我說那零點(diǎn)幾秒不是白給的，多花的錢都是為了這個，現(xiàn)在這句話得到了驗(yàn)證。這種即使讓你一段也能追回來還超過的感覺，應(yīng)該就是多花這幾十萬的意義。

　　奧迪TT RS測試成績：

　　 奧迪RS 3測試成績：

　　 因?yàn)椴荒懿捎脧椛淦鸩降姆绞�，所以在這個環(huán)節(jié)中也不能了解到這兩款車的最強(qiáng)的加速性能。不過這之前我們已經(jīng)對兩款車進(jìn)行了性能測試，可以彌補(bǔ)這次的遺憾。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款2.5T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力都非常出色，400米的加速過程中沒有明顯疲軟的感覺，一直能夠保持充沛的加速感。