追逐體驗(yàn)：

　　這個(gè)環(huán)節(jié)采用追逐的方式，在短賽道中的兩個(gè)起始點(diǎn)同時(shí)出發(fā)，最終先完成整圈賽道的為優(yōu)勝者。賽道中為了降低直線的最高速而設(shè)計(jì)了兩個(gè)倒車環(huán)節(jié)。整個(gè)賽道既考驗(yàn)了車輛的操控性，也考驗(yàn)了駕駛員對(duì)空間的感知以及心態(tài)的穩(wěn)定性，任何一個(gè)微小的失誤，都會(huì)讓你的單圈時(shí)間比對(duì)手高出很多。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)中全部為RS 3車型，也是今天體驗(yàn)中能夠體驗(yàn)到RS 3車型的兩個(gè)項(xiàng)目之一。從TT RS的駕駛席換到RS 3，你能明顯感覺到坐姿升高了，相比TT RS的低矮坐姿，RS 3坐姿高了至少有大概10cm左右。

　　我之前在有過(guò)非常簡(jiǎn)單的公路駕駛體驗(yàn)，RS 3給我的感覺一樣是不極端。以往小鋼炮都會(huì)表現(xiàn)出比較“硬核”的一面，暴躁的性格其實(shí)挺吸引人，但負(fù)面就是平時(shí)開很累。RS 3的性格跟TT RS一樣，可以很溫柔，只要你不刺激它，能跟開普通車差不多的感覺，平時(shí)駕駛肯定會(huì)相對(duì)輕松很多。而當(dāng)你需要時(shí)，右腳輕微的指令，它就能換個(gè)性格，從溫柔變狂暴。

　　短賽道體驗(yàn)：

　　上海國(guó)際賽車場(chǎng)的全場(chǎng)在5.45km左右，當(dāng)天上午最后一個(gè)項(xiàng)目，采用了一部分賽道，省略了T9以后的彎道和大直道，總長(zhǎng)度3.2km左右。在這個(gè)部分將要體驗(yàn)TT RS的賽道性能，而帶隊(duì)車型則是奧迪R8 V10 Coupe Perfomance。這種組合在我經(jīng)歷過(guò)的賽道體驗(yàn)中不多見，通常都是頭車性能約等于或者略遜于體驗(yàn)車的性能，而今天R8則是要帶著TT RS跑了。

　　有R8在前面帶，自然速度不會(huì)太慢，TT RS那2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在剛才的400米加速中就已經(jīng)有深刻體會(huì)，此時(shí)會(huì)覺得在直線段跟上R8的腳步也并不費(fèi)勁。彎道中TT RS表現(xiàn)很穩(wěn)定，就像我同事在之前賽道測(cè)試中的感受那樣，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)、輕盈且緊湊的車身，入彎時(shí)不會(huì)感覺到太多的轉(zhuǎn)向不足，而在出彎時(shí)，動(dòng)力也能夠分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控變得很容易，同時(shí)也很穩(wěn)定。

　　 即使偶爾入彎時(shí)減速不夠，你能感受到車身離最佳的行車逐漸偏離，輪胎開始出現(xiàn)輕微的尖叫，此時(shí)只需要稍微收一點(diǎn)油門，輕微調(diào)整方向，輪胎會(huì)立刻找回抓地力。轉(zhuǎn)向的手感非常好，帶可變尺比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)從左止點(diǎn)打到右止點(diǎn)只需要2圈，這對(duì)于平時(shí)駕駛是能夠提升非常高的便利性的。在賽道中它的表現(xiàn)則非常精準(zhǔn)和敏捷，給駕駛員的回饋也更加真實(shí)。在彎道中緊湊的車身有非常迅速的響應(yīng)，方向盤上任何一個(gè)動(dòng)作都會(huì)快速傳遞給車輪，讓車身做出相應(yīng)動(dòng)作，而車尾也有非常好的尋跡性。

　　賽道全場(chǎng)體驗(yàn)：

　　其實(shí)最激動(dòng)的項(xiàng)目應(yīng)該是下午的上海賽車場(chǎng)整個(gè)賽道的駕駛體驗(yàn)，使用車型也升級(jí)為R8和RS 6。不過(guò)天公不作美，突降大雨使得賽道變得濕滑，在直路上也因?yàn)榍败囅破鸬乃�霧而導(dǎo)致視野變得極差，所以體驗(yàn)也只能在保證安全的情況下進(jìn)行。

　　由于速度不是特別快，所以體驗(yàn)到的心得也就很有限，首先無(wú)論是R8還是RS 6在雨天也還是很穩(wěn)定的，而R8要比RS 6更穩(wěn)，后者能夠感受到在相似速度下，彎道中輪胎的極限來(lái)的更早，更能夠感受到車輛在被向外推。其他的么，也沒什么了，下雨使整個(gè)駕駛過(guò)程變得很謹(jǐn)慎，這實(shí)在是非常可惜的事情。

● 編輯總結(jié)：

　　 關(guān)于性能已經(jīng)說(shuō)了太多，最后不妨我們來(lái)聊一下價(jià)格。TT RS售價(jià)84.8萬(wàn)元，RS 3售價(jià)56.5萬(wàn)元，其實(shí)都不算低，TT RS與保時(shí)捷718 Cayman S價(jià)格一樣，參數(shù)性能相比之下要占一定優(yōu)勢(shì)。RS 3價(jià)格和性能均介于同級(jí)別對(duì)手的中間位置。我想很多人看到當(dāng)晚的價(jià)格發(fā)布，都會(huì)有那么一點(diǎn)疑惑，覺得不便宜。的確兩款車的價(jià)格都不低，多數(shù)人可能都要多想想甚至咬咬牙才能買下來(lái)。不過(guò)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，Audi Sport子品牌下的產(chǎn)品代表了品牌形象，它們的任務(wù)是提升品牌影響力，銷量并不是重點(diǎn)，所以并不會(huì)刻意為了性價(jià)比而拉低價(jià)格。此外通過(guò)引入這些車型，能夠讓消費(fèi)者更近距離的接觸到這些高端產(chǎn)品。例如奧迪在北京金港賽車場(chǎng)開設(shè)的運(yùn)動(dòng)車體驗(yàn)中心，通過(guò)讓消費(fèi)者去親身體驗(yàn)這些高性能產(chǎn)品，從而在它們心目中留下更直接更清晰的品牌形象，進(jìn)而喜歡上這個(gè)品牌，如果能做到這些，對(duì)于整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是非常幫助的。（文/汽車之家 祁子鑫）

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