追逐體驗：

　　這個環(huán)節(jié)采用追逐的方式，在短賽道中的兩個起始點同時出發(fā)，最終先完成整圈賽道的為優(yōu)勝者。賽道中為了降低直線的最高速而設(shè)計了兩個倒車環(huán)節(jié)。整個賽道既考驗了車輛的操控性，也考驗了駕駛員對空間的感知以及心態(tài)的穩(wěn)定性，任何一個微小的失誤，都會讓你的單圈時間比對手高出很多。

　　這個環(huán)節(jié)中全部為RS 3車型，也是今天體驗中能夠體驗到RS 3車型的兩個項目之一。從TT RS的駕駛席換到RS 3，你能明顯感覺到坐姿升高了，相比TT RS的低矮坐姿，RS 3坐姿高了至少有大概10cm左右。

　　我之前在有過非常簡單的公路駕駛體驗，RS 3給我的感覺一樣是不極端。以往小鋼炮都會表現(xiàn)出比較“硬核”的一面，暴躁的性格其實挺吸引人，但負(fù)面就是平時開很累。RS 3的性格跟TT RS一樣，可以很溫柔，只要你不刺激它，能跟開普通車差不多的感覺，平時駕駛肯定會相對輕松很多。而當(dāng)你需要時，右腳輕微的指令，它就能換個性格，從溫柔變狂暴。

　　短賽道體驗：

　　上海國際賽車場的全場在5.45km左右，當(dāng)天上午最后一個項目，采用了一部分賽道，省略了T9以后的彎道和大直道，總長度3.2km左右。在這個部分將要體驗TT RS的賽道性能，而帶隊車型則是奧迪R8 V10 Coupe Perfomance。這種組合在我經(jīng)歷過的賽道體驗中不多見，通常都是頭車性能約等于或者略遜于體驗車的性能，而今天R8則是要帶著TT RS跑了。

　　有R8在前面帶，自然速度不會太慢，TT RS那2.5T發(fā)動機(jī)在剛才的400米加速中就已經(jīng)有深刻體會，此時會覺得在直線段跟上R8的腳步也并不費勁。彎道中TT RS表現(xiàn)很穩(wěn)定，就像我同事在之前賽道測試中的感受那樣，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)、輕盈且緊湊的車身，入彎時不會感覺到太多的轉(zhuǎn)向不足，而在出彎時，動力也能夠分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控變得很容易，同時也很穩(wěn)定。

　　 即使偶爾入彎時減速不夠，你能感受到車身離最佳的行車逐漸偏離，輪胎開始出現(xiàn)輕微的尖叫，此時只需要稍微收一點油門，輕微調(diào)整方向，輪胎會立刻找回抓地力。轉(zhuǎn)向的手感非常好，帶可變尺比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時從左止點打到右止點只需要2圈，這對于平時駕駛是能夠提升非常高的便利性的。在賽道中它的表現(xiàn)則非常精準(zhǔn)和敏捷，給駕駛員的回饋也更加真實。在彎道中緊湊的車身有非常迅速的響應(yīng)，方向盤上任何一個動作都會快速傳遞給車輪，讓車身做出相應(yīng)動作，而車尾也有非常好的尋跡性。

　　賽道全場體驗：

　　其實最激動的項目應(yīng)該是下午的上海賽車場整個賽道的駕駛體驗，使用車型也升級為R8和RS 6。不過天公不作美，突降大雨使得賽道變得濕滑，在直路上也因為前車掀起的水霧而導(dǎo)致視野變得極差，所以體驗也只能在保證安全的情況下進(jìn)行。

　　由于速度不是特別快，所以體驗到的心得也就很有限，首先無論是R8還是RS 6在雨天也還是很穩(wěn)定的，而R8要比RS 6更穩(wěn)，后者能夠感受到在相似速度下，彎道中輪胎的極限來的更早，更能夠感受到車輛在被向外推。其他的么，也沒什么了，下雨使整個駕駛過程變得很謹(jǐn)慎，這實在是非�？上У氖虑�。

● 編輯總結(jié)：

　　 關(guān)于性能已經(jīng)說了太多，最后不妨我們來聊一下價格。TT RS售價84.8萬元，RS 3售價56.5萬元，其實都不算低，TT RS與保時捷718 Cayman S價格一樣，參數(shù)性能相比之下要占一定優(yōu)勢。RS 3價格和性能均介于同級別對手的中間位置。我想很多人看到當(dāng)晚的價格發(fā)布，都會有那么一點疑惑，覺得不便宜。的確兩款車的價格都不低，多數(shù)人可能都要多想想甚至咬咬牙才能買下來。不過對于奧迪來說，Audi Sport子品牌下的產(chǎn)品代表了品牌形象，它們的任務(wù)是提升品牌影響力，銷量并不是重點，所以并不會刻意為了性價比而拉低價格。此外通過引入這些車型，能夠讓消費者更近距離的接觸到這些高端產(chǎn)品。例如奧迪在北京金港賽車場開設(shè)的運(yùn)動車體驗中心，通過讓消費者去親身體驗這些高性能產(chǎn)品，從而在它們心目中留下更直接更清晰的品牌形象，進(jìn)而喜歡上這個品牌，如果能做到這些，對于整個品牌來說都是非常幫助的。（文/汽車之家 祁子鑫）

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