[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周日奧迪公布了奧迪TT RS Coupe（下文簡稱TT RS）和奧迪RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）的售價，這兩款被中國汽車愛好者期盼了好久的高性能車終于和我們見面了。再這之前，我們對這兩款車進行了性能測試（》TT RS測試《》RS 3測試《），而這次，借著Audi Sport嘉年華的機會，我在上海國際賽車場對這兩款車進行簡單的駕駛體驗。

● 車型簡介：

　　奧迪TT RS是TT家族的高性能版本，奧迪TT則是1998年才誕生的車系，如今發(fā)展到第三代車型，造型上依然前衛(wèi)且充滿科技感。此次試駕的TT RS誕生于2016年，從維基百科上你會發(fā)現(xiàn)，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年，那時就開始使用一款直列5缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　奧迪RS 3源自于奧迪A3車系，我們習慣把這種脫胎于普通家用車的高性能緊湊型轎車稱之為鋼炮。第一款以RS 3作為名字結(jié)尾的車型誕生于2011年，第二代則是我們面前看到的這款，值得一提的是，此次引進車型為三廂Limousine版本。

● 5缸發(fā)動機：

　　對于多數(shù)人，可能平時4缸、6缸、8缸發(fā)動機經(jīng)常被掛在耳邊，而5缸發(fā)動機卻很少聽到。但其實奧迪使用5缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款5缸發(fā)動機，1994年5缸發(fā)動機逐漸退出市場，被V6發(fā)動機所取代，直到2009年5缸發(fā)動機再次回到人們的視線中來。

　　到了最新一代TT RS/RS 3上面，5缸發(fā)動機再一次得到性能提升，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480�！っ祝瑥亩�讓TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績分別為3.7秒和4.1秒。

● 賽道試駕：

　　本次賽道試駕分為5個環(huán)節(jié)，分別是繞樁體驗、400米加速體驗、短賽道體驗、追逐體驗以及賽道全場體驗。

　　繞樁體驗：

　　繞樁項目可以考驗車輛的操控性，使用車型則為奧迪TT RS，400馬力提供了不錯的爆發(fā)力，所以在起步到第一個樁桶之前這段并不長的距離，讓駕駛者可以盡可能的把車速拉高一點。TT RS在樁桶之間的動作可謂干練，緊湊的車身很適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項目。2.5T發(fā)動機寬廣的扭矩平臺使得你不需要刻意把轉(zhuǎn)速保持在很高的水平，出樁時依然可以有很好的扭矩輸出。

　　這其實也是我第一次接觸TT RS，它并沒有被調(diào)校的很極端，從動力輸出的風格以及轉(zhuǎn)向手感等方面，控制起來都并不困難。在整個繞樁環(huán)節(jié)中，都能感受到它非常的平易近人，脾氣并不古怪，即使你駕駛技術(shù)不那么熟練也不會覺得驚恐，。

　　400米加速測試：

　　這個環(huán)節(jié)采用了兩車加速測試的形式，奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS，答案顯而易見，官方加速成績上的碾壓使結(jié)果沒有懸念，即使RS 3的駕駛員能夠在起步階段憑借靈敏的反應(yīng)暫時領(lǐng)先，但在后段依然會被TT RS無情的追回。在早上技術(shù)講解會時旁邊的人開玩笑的問我為什么TT RS比RS 3貴那么多，我說那零點幾秒不是白給的，多花的錢都是為了這個，現(xiàn)在這句話得到了驗證。這種即使讓你一段也能追回來還超過的感覺，應(yīng)該就是多花這幾十萬的意義。

　　奧迪TT RS測試成績：

　　 奧迪RS 3測試成績：

　　 因為不能采用彈射起步的方式，所以在這個環(huán)節(jié)中也不能了解到這兩款車的最強的加速性能。不過這之前我們已經(jīng)對兩款車進行了性能測試，可以彌補這次的遺憾。從實際體驗來看，這款2.5T發(fā)動機的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力都非常出色，400米的加速過程中沒有明顯疲軟的感覺，一直能夠保持充沛的加速感。

　　追逐體驗：

　　這個環(huán)節(jié)采用追逐的方式，在短賽道中的兩個起始點同時出發(fā)，最終先完成整圈賽道的為優(yōu)勝者。賽道中為了降低直線的最高速而設(shè)計了兩個倒車環(huán)節(jié)。整個賽道既考驗了車輛的操控性，也考驗了駕駛員對空間的感知以及心態(tài)的穩(wěn)定性，任何一個微小的失誤，都會讓你的單圈時間比對手高出很多。

　　這個環(huán)節(jié)中全部為RS 3車型，也是今天體驗中能夠體驗到RS 3車型的兩個項目之一。從TT RS的駕駛席換到RS 3，你能明顯感覺到坐姿升高了，相比TT RS的低矮坐姿，RS 3坐姿高了至少有大概10cm左右。

　　我之前在有過非常簡單的公路駕駛體驗，RS 3給我的感覺一樣是不極端。以往小鋼炮都會表現(xiàn)出比較“硬核”的一面，暴躁的性格其實挺吸引人，但負面就是平時開很累。RS 3的性格跟TT RS一樣，可以很溫柔，只要你不刺激它，能跟開普通車差不多的感覺，平時駕駛肯定會相對輕松很多。而當你需要時，右腳輕微的指令，它就能換個性格，從溫柔變狂暴。

　　短賽道體驗：

　　上海國際賽車場的全場在5.45km左右，當天上午最后一個項目，采用了一部分賽道，省略了T9以后的彎道和大直道，總長度3.2km左右。在這個部分將要體驗TT RS的賽道性能，而帶隊車型則是奧迪R8 V10 Coupe Perfomance。這種組合在我經(jīng)歷過的賽道體驗中不多見，通常都是頭車性能約等于或者略遜于體驗車的性能，而今天R8則是要帶著TT RS跑了。

　　有R8在前面帶，自然速度不會太慢，TT RS那2.5T發(fā)動機在剛才的400米加速中就已經(jīng)有深刻體會，此時會覺得在直線段跟上R8的腳步也并不費勁。彎道中TT RS表現(xiàn)很穩(wěn)定，就像我同事在之前賽道測試中的感受那樣，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)、輕盈且緊湊的車身，入彎時不會感覺到太多的轉(zhuǎn)向不足，而在出彎時，動力也能夠分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控變得很容易，同時也很穩(wěn)定。

　　 即使偶爾入彎時減速不夠，你能感受到車身離最佳的行車逐漸偏離，輪胎開始出現(xiàn)輕微的尖叫，此時只需要稍微收一點油門，輕微調(diào)整方向，輪胎會立刻找回抓地力。轉(zhuǎn)向的手感非常好，帶可變尺比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時從左止點打到右止點只需要2圈，這對于平時駕駛是能夠提升非常高的便利性的。在賽道中它的表現(xiàn)則非常精準和敏捷，給駕駛員的回饋也更加真實。在彎道中緊湊的車身有非常迅速的響應(yīng)，方向盤上任何一個動作都會快速傳遞給車輪，讓車身做出相應(yīng)動作，而車尾也有非常好的尋跡性。

　　賽道全場體驗：

　　其實最激動的項目應(yīng)該是下午的上海賽車場整個賽道的駕駛體驗，使用車型也升級為R8和RS 6。不過天公不作美，突降大雨使得賽道變得濕滑，在直路上也因為前車掀起的水霧而導致視野變得極差，所以體驗也只能在保證安全的情況下進行。

　　由于速度不是特別快，所以體驗到的心得也就很有限，首先無論是R8還是RS 6在雨天也還是很穩(wěn)定的，而R8要比RS 6更穩(wěn)，后者能夠感受到在相似速度下，彎道中輪胎的極限來的更早，更能夠感受到車輛在被向外推。其他的么，也沒什么了，下雨使整個駕駛過程變得很謹慎，這實在是非�？上У氖虑椤�

● 編輯總結(jié)：

　　 關(guān)于性能已經(jīng)說了太多，最后不妨我們來聊一下價格。TT RS售價84.8萬元，RS 3售價56.5萬元，其實都不算低，TT RS與保時捷718 Cayman S價格一樣，參數(shù)性能相比之下要占一定優(yōu)勢。RS 3價格和性能均介于同級別對手的中間位置。我想很多人看到當晚的價格發(fā)布，都會有那么一點疑惑，覺得不便宜。的確兩款車的價格都不低，多數(shù)人可能都要多想想甚至咬咬牙才能買下來。不過對于奧迪來說，Audi Sport子品牌下的產(chǎn)品代表了品牌形象，它們的任務(wù)是提升品牌影響力，銷量并不是重點，所以并不會刻意為了性價比而拉低價格。此外通過引入這些車型，能夠讓消費者更近距離的接觸到這些高端產(chǎn)品。例如奧迪在北京金港賽車場開設(shè)的運動車體驗中心，通過讓消費者去親身體驗這些高性能產(chǎn)品，從而在它們心目中留下更直接更清晰的品牌形象，進而喜歡上這個品牌，如果能做到這些，對于整個品牌來說都是非常幫助的。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
廠商指導價	76.98萬	51.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport	Audi Sport
級別	跑車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2017.09	2017.09
最大功率(kW)	294	294
最大扭矩(N·m)	480	480
發(fā)動機	2.5T 400馬力 L5	2.5T 400馬力 L5
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4194*1832*1367	4479*1802*1399
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	3.7	4.1
實測0-100km/h加速(s)	3.69	4.28
實測100-0km/h制動(m)	36.74	37.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
長度(mm)	4194	4479
寬度(mm)	1832	1802
高度(mm)	1367	1399
軸距(mm)	2502	2628
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	三廂車
車門數(shù)(個)	2	4
座位數(shù)(個)	4	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	-	425
整備質(zhì)量(kg)	1490	1595
發(fā)動機	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2480	2480
排量(L)	2.5	2.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	5	5
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	400	400
最大功率(kW)	294	294
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5850-7000	5850-7000
最大扭矩(N·m)	480	480
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5850	1700-5850
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	待查
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	255/30 R19
后輪胎規(guī)格	245/35 R19	235/35 R19
備胎規(guī)格	無	無