[汽車之家 海外試駕]  雖然豐田不是美國品牌，但凱美瑞可是美國人民當之無愧的“國民車”，按銷量看除了2001年之外，從1997年到2016年凱美瑞都是全美最暢銷的乘用車。如此廣的受眾人群導致凱美瑞多年來在設(shè)計上一直走“四平八穩(wěn)”的中庸取向；在美國華人圈子里面，凱美瑞被稱為“大媽車”、“買菜車”，它的定位和形象由此可見一斑。時過境遷，經(jīng)過幾十年的演化，2017款凱美瑞在美國市場出現(xiàn)了一個讓人震驚的狀況：SE款（意思是“Sport Edition”）好賣到嚴重缺貨！顯然美國市場已經(jīng)完全接受了凱美瑞運動化的這個理念。

　　這次我們拿到全新?lián)Q代凱美瑞最新鮮滾燙的首批量產(chǎn)車，經(jīng)過試駕，它的運動性可以說是顛覆了我的三觀。在這篇評測文章里面我將會告訴大家它是怎么做到的。

 文章作者簡介：

　　超哥，在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過蘭德酷路澤、林肯領(lǐng)航員等車的試駕文章。

　　超哥網(wǎng)名YouWheel，他會關(guān)注這篇文章，并且回復網(wǎng)友關(guān)于這款車的問題。如果您有任何問題，歡迎和超哥交流。

● 背景：美國人怎么看凱美瑞？

　　上世紀90年代，美國轎車市場的老大是福特金牛座（Taurus）。那時候，金牛座年銷量達到40萬臺的級別，而凱美瑞只是在2字頭徘徊。但美國市場面向工薪階層的經(jīng)濟型車子，一大特點就是顧客忠誠度低，誰家的產(chǎn)品綜合素質(zhì)好，折扣多，就買誰。所以福特后來自己把金牛座給做爛了，銷量沒幾年就刷刷地下去了；而豐田一直在狠抓質(zhì)量和穩(wěn)定性，到97年的時候竟然奪得了頭把交椅。

　　隨便找一個美國人，問他對凱美瑞有什么印象，第一點必然是可靠性，豐田這一步棋下得很好，凱美瑞“耐用”的形象，21世紀開頭前幾年在美國市場里達到頂峰；第二個印象，恐怕是“平淡無味”了。這并不能怪車子本身——由于目標消費者群體太廣，眾味難調(diào)，唯一可行的做法便是采取“百搭”的策略，各方面的設(shè)計都比較保守和中庸，不溫不火。關(guān)于保守這方面，比較一下各代凱美瑞的后車門輪廓形狀的設(shè)計就是一個很好的例子，隔好幾代才會換個新的方案。

　　全新凱美瑞風格的轉(zhuǎn)變是有一系列長遠的誘因的。下面我快速地把前幾代凱美瑞的演變發(fā)展過一下，好讓大家明白為什么最新這一代的全新凱美瑞要這樣做。

　　由于車型的用途目的和設(shè)計思想取向等原因，歷史上各代凱美瑞少有在機械技術(shù)上出彩的地方。除了這個例外：2006年上市的XV40凱美瑞，車體結(jié)構(gòu)堅固程度厲害得讓人毛骨悚然，查一下當時的IIHS測試成績就能看到，無論是正碰還是側(cè)碰測試，當時凱美瑞的成績把以安全性作為一大賣點的寶馬5/奔馳E/奧迪A6/沃爾沃S60等車子遠遠拋在身后；尤其是它的側(cè)碰成績達到-16cm，水平高得相當變態(tài)（當年寶馬和奔馳還在個位數(shù)的水平）。

　　但可惜后來，豐田發(fā)現(xiàn)絕大部分消費者其實并不會這么深究被動安全性，做得好一些和做得差一些并不影響銷量。所以到了2011年XV50那一代出來，車體結(jié)構(gòu)被動安全性又回歸理性，恢復到凱美瑞傳統(tǒng)的“中庸”風格上，各方面都保持中等水平，不追求頂尖。

　　2012年8月份IIHS推出的小偏置正碰測試，凱美瑞在設(shè)計上毫無準備因此出了洋相，豐田因此進行緊急升級，2013年底新改進開始進入生產(chǎn)線。但不巧那時候2014款凱美瑞早就已經(jīng)開始出售好幾個月，為了區(qū)分出這個結(jié)構(gòu)上的大改進，2013年12月之后生產(chǎn)的凱美瑞被命名為“2014.5”款，連小數(shù)點都出來了。

　　2015款凱美瑞雖然不屬于換代，但豐田仍然給它來了個大修改：外形和內(nèi)飾的變動就不說了；懸架系統(tǒng)大幅度升級，連輪距都變了；更罕見的是它在結(jié)構(gòu)上也做了加強，車身抗扭剛度有了顯著改善。下了這么多功夫肯定是有回報的：從2015款開始凱美瑞在操控上就比較像模像樣了，頗有運動的味道。

　　到了剛剛換代的2018款全新凱美瑞，豐田一不做二不休，干脆讓凱美瑞在這條路上走到底。下面我們來詳細介紹。

● 美國版全新凱美瑞配置介紹

　　全新凱美瑞對于美國消費者來講有一個極其罕見的例外：大家都知道美國版的凱美瑞早就實現(xiàn)美國本土制造，過去這么多年來美國賣的凱美瑞，全部都是在肯塔基州Georgetown工廠。不過由于全新凱美瑞采用了新的TNGA構(gòu)架，很多工藝流程都是全新的，美國工廠的產(chǎn)能尚未能完全跟得上，因此今年在美國市場上銷售的一部分凱美瑞，會 “破天荒”地在日本制造、原裝進口。

　　我們相當幸運，拿到的這臺測試車恰好就是日本原裝的版本（車架號由字母“J”打頭）。我現(xiàn)場比較過日本原裝和美國制造的凱美瑞在裝配和做工質(zhì)量方面的差異，日本造的版本可以說是隱隱約約的雷克薩斯了，顯然是更好的選擇。

　　每條主線之內(nèi)的各型號區(qū)別是配置的高低不同。比如說我們這次拿到的測試車是SE版本，屬于運動那條線里的最入門型號，它跟高一檔的XSE的區(qū)別在于：雖然是一樣的A25A-FKS發(fā)動機，但后者比前者多3馬力和2.7Nm的扭矩；前者是18寸的輪圈，而后者是19寸的；前者是腳踩的機械手剎，但后者則配置了電子手剎；后者可以選配全景天窗、抬頭顯示（HUD）、雙邊四出排氣管等這些高級配置，但前者不可以。

　　每條主線里的具體每個型號，還可以選裝一些特定的配置，比如說全新凱美瑞SE，可以選裝天窗、盲區(qū)提示、按鍵啟動這些功能。具體到我們這臺凱美瑞SE測試車，它沒有選裝任何額外的配置；這也代表了大部分美國消費者的購車習慣——就買最經(jīng)濟實惠的“標準配置”即可。

　　值得一說的是XLE和XSE的V6版本，是美國市場的一大特色。由于一些美國消費者對發(fā)動機馬力特別在乎，所以有些車廠會對這種走量的“買菜車”推出大排量大馬力的版本。具體到全新凱美瑞的V6版本，它配備了301馬力的3.5L排量V6發(fā)動機，絕對是同級別轎車里的一匹怪獸。