● 座椅和空間

　　作為運動型最入門、最低配的全新凱美瑞SE版，就已經(jīng)標配了皮椅，并且皮料的觸感和細膩程度跟雷克薩斯車上用的皮革相比，我感覺不出什么區(qū)別；在坐墊和靠背的中央?yún)^(qū)域，搭配了另外一種也類似于皮革材質(zhì)的面料，摩擦附著力很好，可以有效地防止在急速過彎時，車內(nèi)成員在座椅上因為離心力而產(chǎn)生滑動。

　　SE版駕駛座是電動8向調(diào)節(jié)，外加腰部支撐；前排乘客座可以6向調(diào)節(jié)，但只能純手動操作；不過還好，調(diào)節(jié)范圍還算寬廣，我相信多數(shù)人總能調(diào)節(jié)到讓自己舒服的位置。

　　乘客艙內(nèi)部乘坐空間方面，全新凱美瑞跟上一代相比基本上持平。最顯著的一點區(qū)別就是因為車身整體高度有所降低，所以無論是前排還是后排座位，坐姿明顯比上一代凱美瑞要矮一些，同時頭部空間也有一些局促感——這一點對于后排乘客尤其如此。

　　前排大概有一拳的頭部空間，后座頭部只有4指空間；后排座椅腿部空間很充足，有足足兩拳的空間。

　　為了緩解頭部空間這方面問題，豐田的工程師采取了一些巧妙的設計措施。比如說，車頂天花板內(nèi)飾件左右兩邊，在縱向上各有凹進去的一長條形狀，正好位于乘客的頭頂之上，這相當于彌補回一些頭部空間；另外后座的坐墊，也是在左右兩個位置上有一個很明顯下凹的“淺坑”，讓后座乘客的坐姿更貼近地板，這也能爭取回一定的頭部空間。

　　總的來講，對于想有類似坐SUV那種坐姿的消費者來講，全新凱美瑞的這個安排很可能不是加分項。但另一方面，豐田對于新一代凱美瑞的目標是讓運動性進行到底，因此上面提到的這些能顯著降低車子重心的措施，其實也是我們意料之中的。

　　在儲物空間方面，全新凱美瑞遵循的是“適可而止”的策略。也就是說，它不會故意弄得自己滿身上下都是口袋的那種樣子，而是提供一定合理的空間給用戶。比如說前排座位，總共兩個中號的杯架，然后中控臺一前一后兩個儲物格；后排座位也是同樣兩個杯架。車門上的儲物格空間也同樣比較克制，每邊都是放得下一個水瓶之余，最多再加上類似地圖等這些不是大件的物品而已。

　　中控臺前方那個儲物格蓋子，其本身也是一個小托盤，表面是類似橡膠那樣可以增加摩擦力的材質(zhì)。但問題是它的邊緣不夠高，再加上現(xiàn)在手機越做越輕，因此過彎稍微急一些的時候，放在托盤上的手機很容易會滑出來掉在駕駛座的地板上，造成潛在的危險，這一點請留意。

　　畢竟是講究足夠?qū)嵱眯偷能囆停�全新凱美瑞的后備廂空間是很充足的。去機場接機，后備廂可以塞得下幾個大行李箱。

　　另外，全新凱美瑞后備廂蓋采用了液壓撐桿的設計，打開動作比較勻速，有點像電動艙蓋的感覺。這種設計除了視覺效果好之外，還可以節(jié)省空間。這個細節(jié)雖小，但卻是很用心的設計。但是也有兩個使用上的問題： 1. 后備廂外面沒有任何開鎖按鈕，要打開后尾箱只能在車里按按鈕，或者用鑰匙上的遙控器。2. 后備廂蓋里面沒有任何把手，所以要關蓋子的話只能抓住外殼來借力。但問題是由于車子行駛時向后揚塵，車尾通常積聚了不少灰塵，所以每次關后備廂蓋子都會把手弄臟，比較不便。

　　對于全新凱美瑞的空間安排，我猜測中國市場有一些消費者可能不會太認同這種設計理念，但是在美國市場這卻是真正走對了路——緣由在于美國消費者觀念上的差異。

　　對于美國人來講他們的思維方式是：買轎車，他們就需要得到轎車這種車型所應該有的所有優(yōu)點；而不會要求轎車像SUV那樣無所不能。因此美國市場里買轎車的消費者，大部分都是在適中的空間便利性基礎上追求操控的優(yōu)勢；假如他們純粹想要追求空間的絕對優(yōu)勢，他們就會去買SUV，根本不會考慮轎車。