● 剎車性能是動(dòng)態(tài)部分的亮點(diǎn)之一？

　　0-100km/h加速測試成績一般的它，在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目取得了平均38.03米的優(yōu)秀成績，而且在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動(dòng)測試時(shí)，它的剎車系統(tǒng)都能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　能夠取得這樣的成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)這個(gè)因素外，四條抓地力出色的米其林PRImACY 3ST輪胎也是功不可沒。日常駕駛時(shí)，這套剎車系統(tǒng)的“腳感”反饋也做得挺好的，剎車的量容易掌握，即使初次接觸也可以很快上手，稍微不足之處是剎車踏板的初段行程還有一點(diǎn)兒虛位。當(dāng)然了，較之于其它廣汽傳祺的車型，它的剎車踏板調(diào)校已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，這點(diǎn)值得肯定，要不然它怎能對得起品牌旗艦轎車的名號呢。

● 它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何？

　　在使用D擋、ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)保持開啟的前提下，我駕駛著傳祺GA8行駛了106公里，一共消耗了10.73升92號汽油。經(jīng)計(jì)算得出，它的油耗是10.1L/100公里。

　　這個(gè)實(shí)測油耗值遠(yuǎn)低于汽車之家針對中大型車制定的推薦值，對于一臺整備質(zhì)量超過了1.7噸的中大型車而言，這樣的百公里油耗成績在合理的范圍內(nèi)，固然是談不上優(yōu)秀，但是也絕對不會拖后腿。

　　既然談到油耗，那順便說說它的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以完全關(guān)閉（關(guān)閉一次以后，下一次著車不會自動(dòng)啟動(dòng)），起作用的時(shí)間較長，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作比較柔和；缺點(diǎn)是與自動(dòng)駐車不能夠同時(shí)使用，在開啟自動(dòng)駐車后，它就會自動(dòng)關(guān)閉。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)讓車子熄火后，空調(diào)系統(tǒng)只送風(fēng)不制冷，在如此炎熱的夏天，我相信你不會去使用它。

● 為什么我更想當(dāng)它的乘客而不是司機(jī)？

　　平時(shí)駕駛，它的動(dòng)力輸出很溫柔，沒有一點(diǎn)暴脾氣，十分適合那些喜歡悠閑駕駛風(fēng)格的人，或者是那些重視乘客舒適性的人，這點(diǎn)與其本身的定位以及用戶群體的需求吻合。換句話說，那些平時(shí)喜歡將家用車當(dāng)跑車用，重視加速迅猛感的朋友，它肯定不會是你的合適選擇。

　　在道路順暢的情況下，從靜止提速到你想要的速度，這個(gè)過程動(dòng)力輸出順暢、自然，自動(dòng)變速箱的升擋速度以及動(dòng)力銜接的表現(xiàn)都能夠讓人滿意。如果舍得深踩一點(diǎn)油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，它還可以為你提供比較暢快的提速感。

　　它的低扭并不弱，油門響應(yīng)調(diào)校得特別靈敏，在起步以及爬坡時(shí)不會讓你覺得拖沓；在應(yīng)對走走停停的路況時(shí)，輕踩油門車身往前躥的表現(xiàn)，還會讓你產(chǎn)生動(dòng)力很有沖勁的錯(cuò)覺。其實(shí)，采用這樣的油門調(diào)校方式，主要目的是為了讓你在應(yīng)對擁堵路況時(shí)不會感覺到太吃力，與熟悉的日韓系車的調(diào)校方式類似，目前有很多中國品牌車型也采用了這種油門調(diào)校方式。

　　相比之下，我覺得它的中后段提速能力顯得比較一般。做該車測試的這幾天，跑過的高速路不少，我曾嘗試在巡航車速80km/h的狀態(tài)下全力提速，只見儀表盤顯示變速箱一下子從6擋降到了4擋，遲疑了一會，然后又突然往下降了一個(gè)擋位至3擋，此時(shí)才明顯感覺到車子有動(dòng)力輸出，速度也開始往上提。然而，由于動(dòng)力的銜接不夠及時(shí)，銜接的瞬間動(dòng)力輸出又過猛，行駛平順性已經(jīng)受到了不良的影響。依我所見，這個(gè)問題主要在于自動(dòng)變速箱的降擋不夠果斷，拖住了動(dòng)力輸出的步伐，也沒有深刻地領(lǐng)悟到駕駛者的意圖。在切換到S擋以后，這個(gè)問題會有一定的改善。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面沒什么問題，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感輕盈，高速行駛時(shí)手感足夠扎實(shí)。至于方向盤的指向性，別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，那顯然是不太實(shí)際且不符合它自身的定位訴求，大幅度轉(zhuǎn)向順暢平滑、易于操控就可以了，這兩點(diǎn)它都能夠達(dá)到要求。

　　底盤的整體感不錯(cuò)，也很扎實(shí)，但稍微缺少了點(diǎn)厚重感。懸架的調(diào)校很舒適，這是行駛方面它給我印象最深的地方，對于路面上的大多數(shù)顛簸，它都能夠很好地過濾掉，駕乘舒適感都相當(dāng)不錯(cuò)。然而，也正是這樣的懸架調(diào)校給它在彎道中的表現(xiàn)帶來了不良的影響，以稍微高一點(diǎn)的速度過彎，心里不太踏實(shí)；高速行駛需要變線超車，車身會顯得有點(diǎn)累贅。

　　至于NVH性能，以其18.98萬元的價(jià)格來衡量，綜合表現(xiàn)是挺不錯(cuò)的，起碼在主觀感受上可以拿到高分。怠速時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、振動(dòng)都控制在合理的范圍內(nèi)；高速行駛時(shí)，對風(fēng)噪、路噪的抑制都做得相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是對路噪的抑制。如果想做得更好，讓質(zhì)感上升一個(gè)臺階，我覺得廠家可以著重考慮改善深踩油門提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音。

　　這臺傳祺GA8我體驗(yàn)了5天左右的時(shí)間，既當(dāng)司機(jī)又當(dāng)乘客。不瞞你，如果在這兩個(gè)角色中選擇，我會毫不猶豫地選擇當(dāng)它的乘客，因?yàn)樗�的駕控性能不太符合我這個(gè)急性子的要求，但我對它乘坐舒適性絕對是滿意的，尤其是后排，更加舒服的坐姿和更柔軟的座椅能強(qiáng)化這一感受。當(dāng)然了，如果你本身開車就不急不躁，又重視車內(nèi)乘客的感受，當(dāng)它的駕駛員還是一個(gè)比較合適的選擇。