● 駕駛：面面俱到

　　或許是習慣了8缸變6缸、6缸變4缸這種現(xiàn)象，我對全新RS 5 Coupe的動力總成一點不感到驚訝，6缸渦輪增壓，意料之中，只是沒想到這次直接用了保時捷的機器。像奧迪RS，包括AMG、寶馬M Power這類性能車，動力參數(shù)向來不用擔心，廠家調(diào)到多少自有打算，你所看到的也只是一個數(shù)字，新款不會比前作弱，這是肯定的。

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　　別覺得這臺張牙舞爪的家伙高不可攀，它的上手難度很低，除了“靈活”模式下的油門有點竄，開啟“自動”、“舒適”、“常規(guī)”模式時，它就像一輛A5，發(fā)動機不吵人，底盤也不算顛，日常使用非常舒服。

　　變速箱的表現(xiàn)必須得夸一波，它只是個AT，但換擋速度完全不輸一些優(yōu)秀的雙離合變速箱，升擋流暢，降擋反應快，總體素質(zhì)不遜于寶馬的8AT和7速雙離合。切換到手動模式，降擋時液晶儀表上的轉(zhuǎn)速表就像演動畫一樣，轉(zhuǎn)速沒有絲毫延遲，一下就跳到該到的刻度，發(fā)動機回以補油聲，排氣則回應以“嘭、嘭”的回火聲，非常享受。

　　盡管車頭還是很重，盡管還是推頭，但在quattro的幫助下，RS 5 Coupe有著完全超越對手的可控性，或者說，即使是在“狂暴”模式下，它也只是笑著把你一次次的拉回來，像玩游戲一樣。誰說易掌控不是操控性的一部分呢？

　　于晗說AMG C 63是“優(yōu)雅的混蛋”，來形容它表里不一的性格，這多少有些分裂和掩飾的意思；而RS 5看上去則輕松多了，它夠優(yōu)雅，卻沒那么混，看上去倒是像一位穿著休閑西裝坐在看臺第一排的運動員。

　　8缸變6缸，這多少讓人有些沮喪，上代RS 5那臺4.2L自然吸氣V8發(fā)動機8200轉(zhuǎn)時的聲音并不容易遺忘。這臺RS 5 Coupe的0-100km/h僅為3.9秒，極速更是達到了280km/h……更好的性能、更少的能耗，趨勢面前，向前看吧。

　　如奧迪的工程師所說，全新一代RS 5 Coupe強調(diào)的是更加出眾的運動性，以及日常實用性。哪個點都不想放棄往往意味著哪個都做得不夠極致，但事實就是，這兩樣都完全夠你用。

● 總結(jié)：

　　再好的奧迪，似乎也挺難打動身邊那些懂車的朋友，或許寶馬M系列和保時捷才是他們的心頭好。希望這篇文章能讓你明白，駕駛樂趣向來沒有一個明確的標準，好車的標準也絕不是只看駕駛樂趣，你只需搞清楚你的取向。強大的動力、優(yōu)秀的變速箱、易操控、輕量化……無論怎么看，RS 5 Coupe都是輛足夠好的車。真的開過之后，你很難不愛上它，除了極致的駕駛感，其他的它都能給你，你想撒歡兒，它能鎮(zhèn)得住場子，你想漫步的時候，它也能給你從容。

　　這個月，全新RS 5 Coupe就要在歐洲上市了，售價80900歐元，國內(nèi)要等到明年第二季度才能引進。競爭力大增的RS 5 Coupe如果價格合適，會是M3/M4和C 63之外的一個新且實際的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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