索羅德使用著4.3L V6發(fā)動機，這是它的入門級動力，單論排量及動力水平，它都是三款卡車中最強的，但功率優(yōu)勢極不明顯，這和它使用底置凸輪有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)發(fā)動機更擅長扭矩輸出。索羅德使用的這套動力系統(tǒng)很獨特，在雪佛蘭里你找不到第二輛車使用它，后面的F-150和上代銳界相同，RAM跟大切諾基一樣。

　　當皮卡走進了生活，它會成為你的腿腳，有時候也會成為像老牛一樣的伙伴，當點火的一剎那，它發(fā)出雄渾的一吼就是最勤懇憨厚的聲音，你知道它還很健康，能干活能跑，這種安全感讓人很幸福。

　　4.3L V6發(fā)動機帶有直噴、可變正時功能，而這些并沒有讓它在高轉(zhuǎn)速下的動力顯得突出，2000-4000rpm才是它的發(fā)揮舞臺，雖然最大扭矩要在3900rpm才能輸出，但低轉(zhuǎn)速下，它的扭矩并不弱。值得一提的是，這款發(fā)動機還帶有閉缸功能，在低工況下，它可以用四個氣缸來推動車輛。

　　這款6擋自動變速箱齒比很廣泛，相對地，擋位之間的落差會大一些，一股子老美的風格，而這并不打緊，畢竟大扭矩還是好東西，發(fā)動機完全能帶得起來。當速度升到80km/h（50mph），變速箱便能掛上第6擋，轉(zhuǎn)速1250rpm，對于6AT來說，這轉(zhuǎn)速控制得很低了。

　　一輛美國卡車應(yīng)該是什么感覺，索羅德就是什么感覺。在轉(zhuǎn)向方面，不得不承認，RAM也是挺有美國味兒的，兩輛車的轉(zhuǎn)向都挺沉，但動態(tài)響應(yīng)完全不一樣，RAM是木了吧唧的，做出任何動作之后都要等，索羅德反應(yīng)快一些，并不讓人操心。

　　索羅德的底盤遠超沉穩(wěn)的范疇，簡直是沉重，好在在一般道路上，它的懸架還是讓人覺得比較舒服的，不過在爛路上，笨重的車身讓彈簧每一次壓縮都像在夯地，當然這對于減振器來講是一個很大的負擔，它扽不住車身的重量，會有回彈。而同樣在惡劣的路況下，F(xiàn)-150表現(xiàn)得會更好。

　　美國味兒是什么啊，就是明明是減振器扽不住彈簧，從評價上應(yīng)該是屬于負分滾粗的級別，但如果調(diào)得不是這樣，90%的魂就沒有了。皮卡嘛，一個工具車，開起來應(yīng)該和SUV是有所區(qū)別的。當品嘗著精致如英式下午茶的F-150的時候，是體會不到吞咽一分熟索羅德水牛排的快感的。這一次，舒服的F-150也應(yīng)該慶幸這不是頂配之間的對比，否則RAM 1500的空氣懸架指不定會讓人覺得哪輛車更舒服。

　　索羅德的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是倍兒man的，分時四驅(qū)，帶扭矩放大擋。由于它畢竟不是越野車，所以沒有輪間差速鎖（高配車型可以選裝后橋鎖），但只要不是極端路況，索羅德都能應(yīng)付得來。說得挺熱鬧，但據(jù)統(tǒng)計，美國只有5%的輕卡用戶，每個月會去一次及以上的off road……

　　實話說，三輛車的本質(zhì)并沒有太大區(qū)別，只要錢到位，這輛皮卡能完成的活兒那兩輛車也能干。不過它們風格迥異，是件很令人幸福的事情。你癡迷一輛車，最終可能是因為對那個品牌甚至國家文化的認同。就像我這輩子要是過不上在鄉(xiāng)間開皮卡的日子我會很難受，但如果開的皮卡不是索羅德我也會很難受。當然并非所有人都像我這樣執(zhí)念，現(xiàn)在我們看看張可怎么說他的F-150。