[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次并不是一個(gè)常規(guī)的試駕，一個(gè)月前，我（于晗）和張可、苑璐前往美國(guó)執(zhí)行了一項(xiàng)特殊任務(wù)，這個(gè)任務(wù)需要駕駛?cè)�輛皮卡來完成，三輛車分別是雪佛蘭索羅德、福特F-150以及道奇RAM 1500。任務(wù)是什么這里先賣個(gè)關(guān)子，大家敬請(qǐng)關(guān)注汽車之家，不久后即將揭曉。這次我們?nèi)�人分別聊聊三輛皮卡的感受，三輛車，三個(gè)人，每個(gè)人選車時(shí)心里都有自己的小九九，下面我先講。

　　翻譯成中國(guó)話，我就是個(gè)“雪佛男”，不過我并非雪佛蘭腦殘粉，像國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭我基本就不喜歡，這次到了美國(guó)開皮卡，必須找個(gè)美國(guó)味兒最濃的，那么雪佛蘭當(dāng)仁不讓。

　　雖然這是一款全新車型，但是你并不覺得它與上代產(chǎn)品有太大差別，甚至倒回初代產(chǎn)品，它也是這個(gè)樣子。經(jīng)過了幾十年的歲月，美國(guó)的皮卡們已經(jīng)走出了自己的方向，索羅德就是最傳統(tǒng)的那一個(gè)。它還用傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火、駐車制動(dòng)靠腳踹、擋桿也是以懷擋形式高高矗立在轉(zhuǎn)向柱的邊上。這一切的經(jīng)典美式氣息沒有經(jīng)過科技和新生事物的洗禮，也不受別國(guó)汽車文化的沖擊，它透著一股謙虛、堅(jiān)定、隱忍和自信，這也讓它在很多人心里成為“卡車中的卡車”，這形象毫不動(dòng)搖。

　　索羅德不像F-150有個(gè)囂張的猛禽、也不像RAM有個(gè)猛羊一般的車頭，它只是有著一個(gè)很方正，很滄桑，很正直的面孔，也許你會(huì)覺得索羅德的沉穩(wěn)意味著乏味，我想說玩樂和野性只是皮卡衍生的符號(hào)，而不是皮卡真正的代名詞�？吹狡た�，腦子里浮現(xiàn)的詞匯應(yīng)該是責(zé)任和成熟。

　　經(jīng)過改款之后，這代索羅德在外觀方面變化最大的應(yīng)該是前燈了，標(biāo)志性的分體式大燈整合了，狂放多少是欠了點(diǎn)兒，但好在整體風(fēng)格沒變，看一眼頭腦里浮現(xiàn)的就是美國(guó)。索羅德的大燈不得了，LED光源，雖然沒什么值得炫耀的，但要知道，你跟美國(guó)路上一走，滿眼里都是鹵素?zé)舻狞S光，比起白燈的數(shù)量，美國(guó)還不及中國(guó)呢。

　　說起輪圈尺寸，它比不過F-150，更比不上RAM，它唯一勝在保持了美國(guó)風(fēng)格，索羅德上的這副輪圈也是個(gè)經(jīng)典樣式，配上高扁平比的輪胎也不會(huì)顯得太難看，即便如此，17英寸還是有點(diǎn)袖珍了，換成18英寸就會(huì)好不少。不得不提的是，在這亮閃閃的鍍鉻裝飾內(nèi)，藏著的是個(gè)鐵圈，實(shí)在是太不拘小節(jié)了。

　　這臺(tái)低配的索羅德，內(nèi)飾豪放得很復(fù)古，進(jìn)入車內(nèi)，它給人的感覺和90年代初的雪佛蘭皮卡沒什么區(qū)別（我開過），它們都有十分通透的橫向空間，車?yán)锷踔炼寄苈劦揭还裳┓鹛m特有的淡淡甜香味，但它們都沒有高檔的材質(zhì)。三臺(tái)車?yán)铮�就屬這輛索羅德的用料最low，RAM其次，但好歹RAM有一個(gè)真皮方向盤。不過輪到三款車頂配的對(duì)比，索羅德High Country的內(nèi)飾又會(huì)是三款頂配車型里最豪華的，高配低配差別巨大。

　　我并不計(jì)較美國(guó)車的做工，因?yàn)榧兎N的美國(guó)車都不是車，而是生活，如果你對(duì)你的生活會(huì)計(jì)較這兒做工不行那兒接縫大的話，那你的生活一定很沒意思。做工可忽略，但該有的配置得有，索羅德的后風(fēng)擋沒尾窗，這點(diǎn)也沒意思。

　　拋開尾窗的不愉快，其實(shí)索羅德還是挺生活的。最有生活味兒的部分當(dāng)屬前排的中間座椅了�？赡芎芏嗳硕加盟鼇響�(yīng)急，但我更覺得這像個(gè)小男孩的專屬座椅（拋開兩點(diǎn)式安全帶等安全問題）。對(duì)于孩子來說，一輛皮卡能給予的快樂，除尾斗那片樂園之外，最讓他們開心的莫過于坐在前排父母中間一同出行了，一家人其樂融融的樣子，想一想心都是暖的。

　　索羅德從最低配一直到LTZ Z71（次頂配）都可以選擇前三排座，而頂配的High Country配置更豪華，前排只能選擇兩座。這不難理解，而我覺得對(duì)于皮卡來說，更豪華的前排遠(yuǎn)不及三座那樣傳神。

　　最后說一下索羅德的尾部，設(shè)計(jì)方面我就不想贅述了，三輛車的車尾擺一塊兒看著幾乎都一樣，完全像是設(shè)計(jì)師在三個(gè)廠商來回跳槽的結(jié)果。貨廂方面，這次與大家見面的三臺(tái)車都選裝了耐磨涂層，這很必要，否則裸露的鋼板很容易收到傷害，而F-150更需要，因?yàn)檫@一代F-150用了大量鋁材。一輛皮卡開始關(guān)注瘦身減重了，難以置信，就好像哪一天我要主動(dòng)修眉一樣不可思議。

　　索羅德使用著4.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是它的入門級(jí)動(dòng)力，單論排量及動(dòng)力水平，它都是三款卡車中最強(qiáng)的，但功率優(yōu)勢(shì)極不明顯，這和它使用底置凸輪有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)更擅長(zhǎng)扭矩輸出。索羅德使用的這套動(dòng)力系統(tǒng)很獨(dú)特，在雪佛蘭里你找不到第二輛車使用它，后面的F-150和上代銳界相同，RAM跟大切諾基一樣。

　　當(dāng)皮卡走進(jìn)了生活，它會(huì)成為你的腿腳，有時(shí)候也會(huì)成為像老牛一樣的伙伴，當(dāng)點(diǎn)火的一剎那，它發(fā)出雄渾的一吼就是最勤懇憨厚的聲音，你知道它還很健康，能干活能跑，這種安全感讓人很幸福。

　　4.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴、可變正時(shí)功能，而這些并沒有讓它在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力顯得突出，2000-4000rpm才是它的發(fā)揮舞臺(tái)，雖然最大扭矩要在3900rpm才能輸出，但低轉(zhuǎn)速下，它的扭矩并不弱。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有閉缸功能，在低工況下，它可以用四個(gè)氣缸來推動(dòng)車輛。

　　這款6擋自動(dòng)變速箱齒比很廣泛，相對(duì)地，擋位之間的落差會(huì)大一些，一股子老美的風(fēng)格，而這并不打緊，畢竟大扭矩還是好東西，發(fā)動(dòng)機(jī)完全能帶得起來。當(dāng)速度升到80km/h（50mph），變速箱便能掛上第6擋，轉(zhuǎn)速1250rpm，對(duì)于6AT來說，這轉(zhuǎn)速控制得很低了。

　　一輛美國(guó)卡車應(yīng)該是什么感覺，索羅德就是什么感覺。在轉(zhuǎn)向方面，不得不承認(rèn)，RAM也是挺有美國(guó)味兒的，兩輛車的轉(zhuǎn)向都挺沉，但動(dòng)態(tài)響應(yīng)完全不一樣，RAM是木了吧唧的，做出任何動(dòng)作之后都要等，索羅德反應(yīng)快一些，并不讓人操心。

　　索羅德的底盤遠(yuǎn)超沉穩(wěn)的范疇，簡(jiǎn)直是沉重，好在在一般道路上，它的懸架還是讓人覺得比較舒服的，不過在爛路上，笨重的車身讓彈簧每一次壓縮都像在夯地，當(dāng)然這對(duì)于減振器來講是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)，它扽不住車身的重量，會(huì)有回彈。而同樣在惡劣的路況下，F(xiàn)-150表現(xiàn)得會(huì)更好。

　　美國(guó)味兒是什么啊，就是明明是減振器扽不住彈簧，從評(píng)價(jià)上應(yīng)該是屬于負(fù)分滾粗的級(jí)別，但如果調(diào)得不是這樣，90%的魂就沒有了。皮卡嘛，一個(gè)工具車，開起來應(yīng)該和SUV是有所區(qū)別的。當(dāng)品嘗著精致如英式下午茶的F-150的時(shí)候，是體會(huì)不到吞咽一分熟索羅德水牛排的快感的。這一次，舒服的F-150也應(yīng)該慶幸這不是頂配之間的對(duì)比，否則RAM 1500的空氣懸架指不定會(huì)讓人覺得哪輛車更舒服。

　　索羅德的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是倍兒man的，分時(shí)四驅(qū)，帶扭矩放大擋。由于它畢竟不是越野車，所以沒有輪間差速鎖（高配車型可以選裝后橋鎖），但只要不是極端路況，索羅德都能應(yīng)付得來。說得挺熱鬧，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)只有5%的輕卡用戶，每個(gè)月會(huì)去一次及以上的off road……

　　實(shí)話說，三輛車的本質(zhì)并沒有太大區(qū)別，只要錢到位，這輛皮卡能完成的活兒那兩輛車也能干。不過它們風(fēng)格迥異，是件很令人幸福的事情。你癡迷一輛車，最終可能是因?yàn)閷?duì)那個(gè)品牌甚至國(guó)家文化的認(rèn)同。就像我這輩子要是過不上在鄉(xiāng)間開皮卡的日子我會(huì)很難受，但如果開的皮卡不是索羅德我也會(huì)很難受。當(dāng)然并非所有人都像我這樣執(zhí)念，現(xiàn)在我們看看張可怎么說他的F-150。

　　福特F-150，美國(guó)銷量最好的皮卡，也是離我們最近的皮卡，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有售——雖然是F-150猛禽。多數(shù)人其實(shí)是搞不明白它們的區(qū)別，只知道國(guó)內(nèi)有一款在街的出鏡率還挺高的福特皮卡。我并不是福特粉，但是為了保險(xiǎn)起見，我還是選擇了F-150，主要因?yàn)檫@臺(tái)F-150是全新車型，又是配置流，肯定能幫助我不少。

　　這臺(tái)F-150是最新的款型，風(fēng)格跟上一代相同，厚重敦實(shí)，我是說比那兩臺(tái)更厚重敦實(shí)。索羅德和RAM 1500是標(biāo)準(zhǔn)的老美設(shè)計(jì)，各方面都特別粗獷，也可以理解為不拘小節(jié)和不講究，有種原始感。

　　我這臺(tái)F-150就不一樣了，各種設(shè)計(jì)都很全球化，比如跟蒙迪歐一樣的多媒體等等。皮卡在美國(guó)用途之廣是難以想象的，在國(guó)內(nèi)多數(shù)是紈绔子弟們消遣的，拖著快艇，帶著姑娘，海上劃船不靠漿，全靠“浪”。

　　在美國(guó)開個(gè)皮卡可真沒什么浪的，開皮卡的可能是個(gè)建筑工人，后斗里放的都是瓷磚、水泥；可能是個(gè)通下水道的，后斗里是疏通機(jī)和塑料布；可能是個(gè)農(nóng)場(chǎng)上班的人呢，后斗里放的是飼料和草耙子；拖著游艇周末在湖里嗨一下也只是皮卡的用途之一。

　　言歸正傳，既然說到了用途，就從皮卡的特殊性說起。首先它有個(gè)大斗，根據(jù)不同款型有不同的尺寸，比較常見的就是67.1英寸（1.7米左右）的貨廂。貨廂內(nèi)部帶有豐富的錨點(diǎn)，以及專為貨廂設(shè)計(jì)的照明燈。車廂內(nèi)的保護(hù)層對(duì)于真正用來干糙活兒的車主來說更為重要。

　　針對(duì)拖掛福特F-150還特別配備了一個(gè)拖車輔助功能，對(duì)拖車稍有了解的朋友都會(huì)知道，倒車是最難的，如果想讓拖車拐彎需要先反打方向，然后等拖車調(diào)整好角度在迅速往意向方向調(diào)整，需要一定時(shí)間的練習(xí)。拖車輔助系統(tǒng)可以通過一個(gè)簡(jiǎn)單旋鈕，系統(tǒng)幫助駕駛員自動(dòng)調(diào)整方向，自動(dòng)反打，極大降低了拖車倒車難度，但是真的想使用這套系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)測(cè)量各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)輸入行車電腦，這回確實(shí)沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行嘗試了，反正功能是很方便，這種功能在新路虎發(fā)現(xiàn)上也配備了，讓拖車操作毫無難度。

　　好了，坐進(jìn)車?yán)铮�由于車身尺寸巨大，所以�?nèi)飾各個(gè)部件的尺寸都是響應(yīng)的按比例放大。說到福特我們都下意識(shí)的關(guān)心做工怎么樣，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)皮卡的做工竟然好于國(guó)內(nèi)在售的那些福特車型。用料不一定好，但是部件的牢固程度，接縫的均勻程度都是沒問題的，你上哪說理去。

　　作為一個(gè)全球化的品牌，儀表盤、多媒體系統(tǒng)都是那么熟悉。最讓我感動(dòng)的是儲(chǔ)物空間，令人發(fā)指的充裕，充裕到想罵街，我把兜里所有東西都掏了出來，主副駕駛的手機(jī)都在前面充電，還放了手臺(tái)，竟然還有那么多剩余的、尺寸特別大的儲(chǔ)物槽可用，爽！

　　不僅前排儲(chǔ)物空間充裕，后排更是！我們準(zhǔn)備了一個(gè)大冰桶，在不掀起第二排座椅的前提下，只有我的后排可以放下，換句話說也就是后排的乘坐空間最充裕。后排最局促的要數(shù)RAM 1500了，很顯然，如果真的是家用買皮卡的話，F(xiàn)-150最合適。

　　另一個(gè)讓我非常滿意，也是讓苑璐和于晗羨慕的則是配置。電子手剎、遙控啟動(dòng)、座椅加熱、皮座椅、倒車影像，以及電動(dòng)踏板調(diào)節(jié)，這一切都是索羅德和RAM 1500沒有的，這么多天也為我提供了諸多的方便。其中最棒的是前后排都有220V電源，我的無人機(jī)可以非常方便放在后排充電，而且前后排也都有USB接口，所有人手機(jī)充電都不再是問題。

　　動(dòng)力上稍稍慫了一點(diǎn)，只租到了動(dòng)力最常規(guī)的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是毫無驚喜的6AT，我是多想試試10AT是什么感覺啊。就駕駛感受而言，F(xiàn)-150是特別國(guó)際化的調(diào)校，靜音性很好，側(cè)窗使用的雙層玻璃，車內(nèi)靜謐程度真的不錯(cuò)，想想索羅德，嘩啦嘩啦的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽的一清二楚。轉(zhuǎn)向柔和線性，動(dòng)力輸出只能說夠用，在美國(guó)那種通行效率極高的國(guó)家經(jīng)常需要地板油對(duì)待，才能勉強(qiáng)完成一個(gè)正常的超車，也經(jīng)常被正經(jīng)V8的皮卡攆著走，我只得迅速讓路。

　　我們常說美國(guó)人不會(huì)調(diào)變速箱，確實(shí)，國(guó)內(nèi)的美系車沒有一個(gè)變速箱能的高分的。其實(shí)這臺(tái)皮卡也是，變速箱換擋的速度和平順性都不理想，有種老態(tài)龍鐘的感覺，但是那種換擋的沖擊面對(duì)這么大大皮卡來說根本不足以造成體感上的不悅，基本感受不到。

　　我這臺(tái)車懸架是標(biāo)準(zhǔn)的卡車構(gòu)造，后面為更好的承載，使用鋼板彈簧作為減振元件，并且配合了減震筒。不論在鋪裝道路還是爛路上，這臺(tái)車的底盤整體性、厚重感、舒適性、靜音性都是極好的，是那兩臺(tái)車比不了的。完全沒有美國(guó)車那種粗獷、晃悠、噪音大的傳統(tǒng)印象，是它不夠美國(guó)還是美國(guó)車已經(jīng)變了？我不得而知。

　　我們這三臺(tái)車是以幾乎同樣的價(jià)格租到的，萬萬么想到，我這臺(tái)F-150竟然是個(gè)兩驅(qū)的，面對(duì)真正有難度的路況時(shí)......我就開始嫉妒他們了。

小結(jié)：

　　毫無疑問這是一臺(tái)非常適合家用的皮卡，有很好的舒適性和駕乘感受�？墒窃谶@里我還是想說說我那個(gè)疑問，是它不夠美國(guó)還是美國(guó)車變了。如果說是它不夠美國(guó)，那么為什么那么多美國(guó)人都在選擇F-150，它仍舊是金槍不倒的地位。所以，可能真的是美國(guó)車要變了，美國(guó)人也開始接受這種偏向歐系的調(diào)校，即便它是一款能干粗活能享受的皮卡，這三臺(tái)車很明顯劃出了兩個(gè)陣營(yíng)，傳統(tǒng)美式風(fēng)格陣營(yíng)和新時(shí)代美式風(fēng)格陣營(yíng)。我百思不得其解，這樣的變化是好還是不好。

　　前面看過他們倆聊索羅德和F-150之后，該我說說這輛道奇RAM 1500了，在外觀上，我覺得RAM 1500是我們這次三輛車中顏值最高的，相信這么評(píng)價(jià)，他們兩個(gè)是覺不會(huì)反對(duì)的。

　　從線條、造型來看，我覺得RAM 1500的顏值可以甩他們的車好幾條街。我這輛RAM 1500的輪圈采用了20英寸的大尺寸鍍鉻輪圈，從車身比例上來講和這個(gè)車高超過1.9米的大塊頭還是非常搭配的。

　　車尾部分，確實(shí)沒什么亮點(diǎn)，三個(gè)車放在一起也有著很高的相似度。畢竟都是皮卡，對(duì)于貨廂的設(shè)計(jì)也確實(shí)很難再做出什么特別出彩的造型，整體評(píng)價(jià)中規(guī)中矩吧。

　　內(nèi)飾方面，我覺得從檔次感、造型方面，RAM 1500在我們這次的三輛車中至少是可以排名第二的，整體造型的層次感還是挺好的，樣式上并不會(huì)覺得它是一輛干粗活的皮卡，至于索羅德就不一樣了，你們覺得呢？

　　RAM 1500最讓我滿意的就是方向盤的手感，夠粗壯，握在手里很飽滿。定速巡航在國(guó)外的配置率還是相當(dāng)高的，即使是很多低配的車型也同樣會(huì)有這個(gè)配置。另外，RAM 1500的手動(dòng)換擋模式采用的是按鍵方式，加減擋的兩個(gè)按鍵就位于巡航控制開關(guān)的上面。

　　RAM 1500的旋鈕式換擋雖然很方便，操作很輕松，但是我覺得缺少了美式風(fēng)格，懷擋是最能突出美國(guó)風(fēng)格的，看看他們倆的車，想到這里還是有些羨慕的。儀表的樣式簡(jiǎn)單、信息讀取方便，這塊基本沒什么可做太多評(píng)價(jià)的。

　　乘坐空間方面，RAM 1500的后排空間上確實(shí)沒有F-150和索羅德寬敞，其實(shí)，我這輛車的車身尺寸已經(jīng)很大了，所以在乘坐空間上并不小，只是相比另外兩個(gè)車，我這個(gè)車沒什么優(yōu)勢(shì)而已。不過，我還要在補(bǔ)充兩句，在美國(guó)，人家又沒有搖號(hào)政策，當(dāng)然不用在意是否需要選擇一輛功能性更全面的車，所以空間上對(duì)于這邊來說，我是覺得需求沒有那么高，對(duì)吧！

　　前面提到了空間，正好說一說后排空間的靈活性，RAM 1500還是相當(dāng)不錯(cuò)的，后排坐墊可以向上翻起，讓后排的乘坐空間一下子變成儲(chǔ)物空間。下面還有折疊板，目的是讓下面可以變得更加平整，更便于放置物品。

　　聊到儲(chǔ)物空間，我再說說前排的日常儲(chǔ)物空間吧，對(duì)于皮卡這么大的車內(nèi)空間，日常使用的儲(chǔ)物格自然也少不了，而且都很大，前排中間這個(gè)儲(chǔ)物槽，或者應(yīng)該叫坑，真是夠大，里面還設(shè)計(jì)有手機(jī)的卡槽，兩部手機(jī)并排放，誰也碰不到誰，夠大！

　　車門儲(chǔ)物相對(duì)比較常規(guī)，中央扶手箱倒是有更強(qiáng)的吸引力，夠?qū)挸ㄉ疃纫膊诲e(cuò)。要知道我用來體驗(yàn)的這瓶飲料可以1L裝的。上下雙層的手套箱也比較有實(shí)用性，只是下半部分的手套箱本身空間不大，好在有上半部分的補(bǔ)充，可以達(dá)到滿意的水平。

　　RAM 1500的在美國(guó)市場(chǎng)中有長(zhǎng)短兩種貨廂，我的這輛是短版的，貨廂外部的長(zhǎng)度為5英尺7英寸（約1.7米）。另一款長(zhǎng)版貨廂的外部長(zhǎng)度為6英尺4英寸（約1.93米）。之所以把輪胎放到貨廂里，其實(shí)并不僅僅是為了展示空間，而是我的這輛車正好輪胎被扎了，我們正在尋找能夠補(bǔ)胎的地方，大尺寸的輪圈和輪胎在遇到問題的時(shí)候，更換輪胎的成本還是要比另外兩個(gè)車高一些。

　　說了那么多靜態(tài)，也該說說駕駛感受了。動(dòng)力方面，我們這三個(gè)車都是使用了自己車系中入門級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，RAM 1500搭載的是一臺(tái)3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力，最大扭矩365�！っ�。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　動(dòng)力方面，雖然是比較入門級(jí)的，但是驅(qū)動(dòng)這個(gè)體重在3噸左右的RAM 1500并不會(huì)覺得很吃力，油門的響應(yīng)速度適中，畢竟開的還是一個(gè)大家伙，也不適合太激烈的駕駛風(fēng)格。

　　變速箱的升擋轉(zhuǎn)速基本會(huì)控制在2000rpm多一點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)體型較大體重不輕的車來說，這個(gè)動(dòng)力還是需要比較高的轉(zhuǎn)速來保障的。這個(gè)變速箱換擋的節(jié)奏，我覺得還是挺好的，并且換擋也感受不到什么頓挫感。

　　在變速箱的數(shù)量上，我可是算比較高的，別看F-150有10AT，但是入門動(dòng)力的車型用的還是6AT，所以在這方面，我比他們都要高兩擋。不過，第8個(gè)擋并不會(huì)那么輕易的讓你掛上，在一段路況非常好的情況下，跟隨前車，我的車速已經(jīng)提升到了80MPH（約130km/h），此時(shí)變速箱才會(huì)升到最高擋，此時(shí)的轉(zhuǎn)速還不到2000rpm。在擋位的選擇上，這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)還是很聰明的，反應(yīng)的速度也比較快，綜合表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　底盤表現(xiàn)上，沒有索羅德那么軟，也沒有F-150那么硬，算是在它們兩者之間，整體表現(xiàn)還是很有美系車的感覺。通過一些大的顛簸，會(huì)有那么一些多余的振動(dòng)，很符合美系車忽忽悠悠的印象。它的后懸架采用了整體橋式加螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于有大梁和整體橋式結(jié)構(gòu)來說，屬于是追求舒適性的類型，它們倆車可都是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，明顯是為了更強(qiáng)的承載能力。

　　轉(zhuǎn)向和操控性，這個(gè)好像和皮卡有些沾不著邊，的確，在駕駛者一輛皮卡我又怎么會(huì)去要求它在這方面表現(xiàn)多么出色，其實(shí)對(duì)于這個(gè)車，我覺得習(xí)慣就好。首先方向盤手感值得認(rèn)可，而且尺寸的大小在我們?nèi)齻�(gè)車中我覺得是比較合適的，索羅德那個(gè)真是太大了，而且調(diào)節(jié)方向，我這個(gè)是四方向的，更容易找到合適的駕駛位置。至于操控，我想說真是沒有什么突出的表現(xiàn)，有些偏虛，但對(duì)于皮卡來說這種調(diào)校會(huì)讓駕駛者開起來更輕松，符合它自身的定位。

　　最后再來說說RAM 1500的四驅(qū)系統(tǒng)，我這輛車采用了適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，對(duì)于很多硬派SUV來說是常用的形式，而且這種表現(xiàn)也明顯能夠看出RAM 1500可以比較全面顧忌到城市環(huán)境使用，并不是那種太過于純粹的硬派，就比如采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的索羅德。我的車可以直接掛上4WD AUTO模式，對(duì)于兩驅(qū)還是四驅(qū)的需求，交給電腦就好了。至于它的四驅(qū)能力怎么樣，正如開頭我們說的一樣，在我們的“特殊任務(wù)”當(dāng)中，已經(jīng)有體現(xiàn)了，那就到時(shí)候讓我們用視頻說話吧！

　　好了，總結(jié)一下，我覺得RAM 1500的顏值肯定是這次三款車中最高的，另外，變速箱的擋位數(shù)量也比他們的車型更多。RAM 1500開起來很有美系車的特點(diǎn)，懸架會(huì)有一些忽忽悠悠的感覺但并不會(huì)讓人開著覺得太軟，另外，動(dòng)力雖然是入門級(jí)，但大多數(shù)情況還是夠用的，如果遇到一些山路或穿越一些海拔較高的洲際公路時(shí)，多少還是會(huì)覺得有一些后勁兒不夠，所以如果下次還有機(jī)會(huì)來，我一定會(huì)選擇一輛5.7L的RAM 1500。

● 全文總結(jié)

　　就像之前說的，三輛車在工具屬性方面沒有本質(zhì)區(qū)別，把該選的東西都選上，它們都會(huì)是干活兒的好手！而三臺(tái)車風(fēng)格的區(qū)別，相信看完文章，大家心里已經(jīng)對(duì)有點(diǎn)兒數(shù)了。目前在國(guó)內(nèi)，三臺(tái)車都能通過平行進(jìn)口的方式買到。至于選購的問題，歡迎在于晗（@Y干啥H）、張可（@張可他自己）、苑璐（@苑叔的V博）的編輯博客或微博咨詢。至于馬上揭曉的特殊任務(wù)，大家敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 于晗 張可 苑璐）