說了那么多靜態(tài)，也該說說駕駛感受了。動力方面，我們這三個車都是使用了自己車系中入門級的發(fā)動機，RAM 1500搭載的是一臺3.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率309馬力，最大扭矩365�！っ住Ｅc這臺發(fā)動機搭配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　動力方面，雖然是比較入門級的，但是驅動這個體重在3噸左右的RAM 1500并不會覺得很吃力，油門的響應速度適中，畢竟開的還是一個大家伙，也不適合太激烈的駕駛風格。

　　變速箱的升擋轉速基本會控制在2000rpm多一點，對于一個體型較大體重不輕的車來說，這個動力還是需要比較高的轉速來保障的。這個變速箱換擋的節(jié)奏，我覺得還是挺好的，并且換擋也感受不到什么頓挫感。

　　在變速箱的數(shù)量上，我可是算比較高的，別看F-150有10AT，但是入門動力的車型用的還是6AT，所以在這方面，我比他們都要高兩擋。不過，第8個擋并不會那么輕易的讓你掛上，在一段路況非常好的情況下，跟隨前車，我的車速已經提升到了80MPH（約130km/h），此時變速箱才會升到最高擋，此時的轉速還不到2000rpm。在擋位的選擇上，這臺8AT變速箱的表現(xiàn)還是很聰明的，反應的速度也比較快，綜合表現(xiàn)不錯。

　　底盤表現(xiàn)上，沒有索羅德那么軟，也沒有F-150那么硬，算是在它們兩者之間，整體表現(xiàn)還是很有美系車的感覺。通過一些大的顛簸，會有那么一些多余的振動，很符合美系車忽忽悠悠的印象。它的后懸架采用了整體橋式加螺旋彈簧結構，這種結構對于有大梁和整體橋式結構來說，屬于是追求舒適性的類型，它們倆車可都是鋼板彈簧結構，明顯是為了更強的承載能力。

　　轉向和操控性，這個好像和皮卡有些沾不著邊，的確，在駕駛者一輛皮卡我又怎么會去要求它在這方面表現(xiàn)多么出色，其實對于這個車，我覺得習慣就好。首先方向盤手感值得認可，而且尺寸的大小在我們三個車中我覺得是比較合適的，索羅德那個真是太大了，而且調節(jié)方向，我這個是四方向的，更容易找到合適的駕駛位置。至于操控，我想說真是沒有什么突出的表現(xiàn)，有些偏虛，但對于皮卡來說這種調校會讓駕駛者開起來更輕松，符合它自身的定位。

　　最后再來說說RAM 1500的四驅系統(tǒng)，我這輛車采用了適時四驅結構，對于很多硬派SUV來說是常用的形式，而且這種表現(xiàn)也明顯能夠看出RAM 1500可以比較全面顧忌到城市環(huán)境使用，并不是那種太過于純粹的硬派，就比如采用分時四驅結構的索羅德。我的車可以直接掛上4WD AUTO模式，對于兩驅還是四驅的需求，交給電腦就好了。至于它的四驅能力怎么樣，正如開頭我們說的一樣，在我們的“特殊任務”當中，已經有體現(xiàn)了，那就到時候讓我們用視頻說話吧！

　　好了，總結一下，我覺得RAM 1500的顏值肯定是這次三款車中最高的，另外，變速箱的擋位數(shù)量也比他們的車型更多。RAM 1500開起來很有美系車的特點，懸架會有一些忽忽悠悠的感覺但并不會讓人開著覺得太軟，另外，動力雖然是入門級，但大多數(shù)情況還是夠用的，如果遇到一些山路或穿越一些海拔較高的洲際公路時，多少還是會覺得有一些后勁兒不夠，所以如果下次還有機會來，我一定會選擇一輛5.7L的RAM 1500。

● 全文總結

　　就像之前說的，三輛車在工具屬性方面沒有本質區(qū)別，把該選的東西都選上，它們都會是干活兒的好手！而三臺車風格的區(qū)別，相信看完文章，大家心里已經對有點兒數(shù)了。目前在國內，三臺車都能通過平行進口的方式買到。至于選購的問題，歡迎在于晗（@Y干啥H）、張可（@張可他自己）、苑璐（@苑叔的V博）的編輯博客或微博咨詢。至于馬上揭曉的特殊任務，大家敬請期待�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 于晗 張可 苑璐）

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