● 一套家喻戶曉的動(dòng)力總成

　　奧迪A5使用的動(dòng)力總成和A4L 45 TFSI完全沒區(qū)別，第三代EA888高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，拋開性能車，這數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面也算不錯(cuò)的了，和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是S tronic7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)DL382。

　　前不久剛開了新奧迪A3，換上這輛A5后，給我留下印象最深的不是動(dòng)力總成，不是四驅(qū)，而是它的油門調(diào)校，那種讓人想砸方向盤的不線性沒有了，相比起來簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍，比A4L也要好一些，這令我總懷疑，我開的這些車?yán)锟隙ㄓ幸惠v或兩輛是假奧迪，絕對(duì)的。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊很值得稱贊，252馬力、370牛·米的數(shù)據(jù)畢竟不是蓋的，讓我意外的是，發(fā)動(dòng)機(jī)有一副帶著性能的嗓子，3000rpm之后的聲浪聽起來還有點(diǎn)小暴力。這輛車實(shí)際能跑很快，可貴的是，在你沒踩過大油門之前，它根本不會(huì)讓你猜到這輛車能跑多快，日常上路，基本都在深藏功與名。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分愉快，這款7速S tronic雙離合器變速箱代號(hào)為DL382，平時(shí)駕駛感覺不到變速箱帶來的頓挫，即便擁堵的時(shí)候你也不必?fù)?dān)心，只是啟停系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)那一哆嗦還是挺煩人的，這點(diǎn)再解決就完美了。

　　也許是轎跑的定位，變速箱升擋時(shí)機(jī)會(huì)比A4L晚一些，除非你把油門當(dāng)個(gè)火盆一樣小新翼翼觸碰，否則城市路幾乎和第7擋無緣。它換擋的動(dòng)作不慢，不過之前雙離合變速箱那種抽大嘴巴似的的快感不見了，但相應(yīng)的舒適性和耐久性都有提升，有得有失了。

　　相比A4L，A5用了更硬的懸架，而且前/后輪距也各比A4L多了15mm/13mm，這些都是對(duì)于操控更加有利的設(shè)定，但這一切的改變并不會(huì)讓你覺得駕乘難受，反而開起來很愜意很美好，配合上低矮的坐姿，恩，這就是享受生活的感覺，一輛轎跑車帶給你的。

　　100.3km的測(cè)試路程，歷經(jīng)各種路況，我們開啟空調(diào)，恒溫22℃。最終測(cè)得的油耗為8.2L/100km，真挺不錯(cuò)的，不開空調(diào)估計(jì)也就7升多點(diǎn)兒。一輛動(dòng)力不錯(cuò)的轎跑車能有這樣的油耗，還要什么自行車？

　　一臺(tái)雙離合變速箱能得7.2分已經(jīng)有些讓人覺得不可思議了，油耗表現(xiàn)同樣也還不錯(cuò)。前面說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常開的時(shí)候經(jīng)常是“深藏功與名”，現(xiàn)在到了揭曉它真正實(shí)力的時(shí)候了。