兩車(chē)的最強(qiáng)狀態(tài)什么樣？

　　這個(gè)問(wèn)題很多朋友會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為是滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)，其實(shí)不然，肯定是輕油滿(mǎn)電狀態(tài)啊。最強(qiáng)狀態(tài)的唐，當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)和兩組電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入動(dòng)力的時(shí)候，深踩油門(mén)或者直接切入Sport模式是最常用的兩種方式。此時(shí)的唐會(huì)變得相當(dāng)暴力，由于前后電機(jī)的加持，再加上2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在直線(xiàn)加速上基本能做到“見(jiàn)誰(shuí)秒誰(shuí)”，無(wú)論是從0起步，還是中段加速，都可以用強(qiáng)悍來(lái)形容，身處車(chē)內(nèi)的時(shí)候甚至?xí)�有種熱血上頭的暈眩感。

　　不過(guò)頻繁的全力加速會(huì)帶來(lái)純電續(xù)航的極速下降，若想要持續(xù)不斷的感受4.9秒的快感，只能通過(guò)將SOC的目標(biāo)電量設(shè)定在高值，在平時(shí)駕駛的時(shí)候犧牲一些舒適性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前橋電機(jī)給電池組充電來(lái)維持電量。只不過(guò)這樣操作的話(huà)，激情是有了，燃油消耗量自然也會(huì)成倍上升。

　　和唐相比，榮威eRX5雖然看起來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)要弱不少，但實(shí)際上這款車(chē)的性能真是被低估了。要知道由于車(chē)身更小，而且采用了密度更高的三元鋰電池，再加上SSA+平臺(tái)的高原創(chuàng)度，所以eRX5將車(chē)身重量控制在了1.7噸出頭，比唐足足輕了近500公斤。進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)的操作和唐一樣，踩盡油門(mén)或是強(qiáng)制進(jìn)入Sport模式即可。從主觀感受上來(lái)說(shuō)，eRX5雖然沒(méi)有唐那么的暴力，但實(shí)際上加速感一點(diǎn)都不弱，從之后的測(cè)試成績(jī)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它也達(dá)到了主流2.0T汽油動(dòng)力轎車(chē)的加速水平。

　　如果說(shuō)從靜止到起步狀態(tài)的加速無(wú)法和唐相提并論的話(huà)，那么eRX5的強(qiáng)項(xiàng)實(shí)際是在中段再加速能力上，也就是我們常說(shuō)的超車(chē)狀態(tài)。由于僅有前輪驅(qū)動(dòng)，中低速下突然再加速分分鐘就能產(chǎn)生明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，而即便是在100km/h之后再加速，提速能力也讓人驚嘆，根本不可能會(huì)有“動(dòng)力不夠用”的感覺(jué)，再加上懸架的支撐表現(xiàn)也比唐更好，所以在高速狀態(tài)下，eRX5的操控有優(yōu)勢(shì)。

　　再來(lái)，榮威eRX5更強(qiáng)大的地方是無(wú)論滿(mǎn)電還是低電狀態(tài)下，對(duì)再加速能力的影響很有限，這是因?yàn)槲覀冎�前一直提到過(guò)的eRX5有自己獨(dú)立的ISG電動(dòng)機(jī)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)為電池組進(jìn)行充電，其效率非常的高。所以即便是全力加速的時(shí)候電池組完全沒(méi)電了，發(fā)動(dòng)機(jī)也只需要即時(shí)，分配很小一部分動(dòng)力給ISG電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行充電，就完全可以滿(mǎn)足TM動(dòng)力電機(jī)的輸出需求了，這相比唐沒(méi)電之后既要分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力又要犧牲一個(gè)前輪電機(jī)來(lái)的更加高效。

你們期待的雙車(chē)加速大比拼！

　　接下來(lái)當(dāng)然就是你們期待的雙車(chē)加速大比拼了，也是吃瓜群眾們最想看的了，這部分我們不比0-100km/h加速，之后會(huì)有單車(chē)的測(cè)試成績(jī)，有電和沒(méi)電狀態(tài)的測(cè)試成績(jī)大家都可以見(jiàn)到。這里我們就通過(guò)一段視頻給大家直觀的來(lái)呈現(xiàn)兩車(chē)有電狀態(tài)和沒(méi)電狀態(tài)下的再加速能力，分別為“有電60km/h”、“有電100km/h”、“無(wú)電100km/h”、“無(wú)電120km/h”四種狀態(tài)。

　　通過(guò)實(shí)際對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪唐在電池組有電狀態(tài)時(shí)提速能力確實(shí)厲害，DCT變速箱雖然平順性不佳，但在動(dòng)力輸出的連貫性上得以勝出，城市中常見(jiàn)的60km/h左右速度下再加速，eRX5在車(chē)速達(dá)到115km/h之前并不發(fā)怵，但是115km/h的時(shí)候一次明顯的換擋會(huì)讓動(dòng)力輸出有短暫的空檔期，此時(shí)唐一下就竄了出去，輕而易舉就甩開(kāi)了eRX5。但是到了100km/h的高速狀態(tài)下，唐的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了，由于剛踩油門(mén)的時(shí)候eRX5就已經(jīng)完成了換擋，所以后期若不是靠著三套動(dòng)力總成更大的扭矩輸出，勝負(fù)還真難評(píng)價(jià)。

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　　那么到了無(wú)電狀態(tài)的時(shí)候，榮威eRX5這套更加高效的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)就很明顯了，而此時(shí)的唐由于失去了一組電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，無(wú)論是在100km/h還是120km/h的再加速能力上都毫無(wú)招架之力。為了讓大家看的更清楚差距之大，我們刻意讓唐領(lǐng)先了一個(gè)車(chē)位，事實(shí)就是如此殘酷，電量不足的唐在同樣電量不足的eRX5面前沒(méi)有任何還手之力。隨著兩款車(chē)型的用戶(hù)保有量越來(lái)越大，各位大可以找條封閉的道路比對(duì)比對(duì)我們測(cè)試的真實(shí)性。

3/性能和燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試

加速測(cè)試——

　　在對(duì)這兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行加速測(cè)試的時(shí)候，我們將測(cè)試分為兩組，第一組為滿(mǎn)電滿(mǎn)油狀態(tài)測(cè)試，第二組為低電滿(mǎn)油狀態(tài)測(cè)試。滿(mǎn)電的狀態(tài)下，唐的起步幾乎沒(méi)有任何輪胎的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象發(fā)生，偏軟的懸架會(huì)讓車(chē)身的抬頭姿態(tài)比較明顯，區(qū)別于此，低電的情況下唐更像是一臺(tái)2.0T的兩驅(qū)SUV，前輪會(huì)發(fā)生明顯的空轉(zhuǎn)，車(chē)身姿態(tài)方面沒(méi)有明顯的區(qū)別。

　　榮威eRX5無(wú)論有電還是沒(méi)電，起步狀態(tài)都基本保持一致，同樣沒(méi)有任何的輪胎空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。起步的瞬間動(dòng)力輸出比較柔和，直到大概1秒后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速感才會(huì)噴涌而出。

　　最終的成績(jī)不用多說(shuō)，無(wú)論有電還是沒(méi)電的情況下對(duì)比，唐均獲得勝利，實(shí)測(cè)有電狀態(tài)下的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，無(wú)電狀態(tài)下為7.36秒，而eRX5有電狀態(tài)下的成績(jī)?yōu)?.30秒，無(wú)電狀態(tài)為8.74秒。然而從測(cè)試成績(jī)我們也能夠看出，唐在有電和沒(méi)電狀態(tài)下性能差別是比較大的，而eRX5則相對(duì)要好的多，1秒多一點(diǎn)的差距在日常使用的時(shí)候基本是感覺(jué)不到的。

剎車(chē)測(cè)試——

　　剎車(chē)測(cè)試方面，兩車(chē)的成績(jī)都算不錯(cuò)，成績(jī)差不多都在40米左右，或許是個(gè)體車(chē)況的關(guān)系，兩車(chē)和我們之前做過(guò)的單車(chē)測(cè)試成績(jī)都有一些差距，離優(yōu)秀僅一步之遙。區(qū)別在于唐的剎車(chē)姿態(tài)依舊不夠美麗，懸架的支撐性有些不夠，車(chē)尾抬的很高，作為對(duì)比，eRX5的姿態(tài)顯然要更加優(yōu)雅。