對(duì)于這臺(tái)車大家最關(guān)注的點(diǎn)，無(wú)非就是它的那臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既然如此，我們也不繞彎子了，就先從它的發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。

　　本次測(cè)試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不難推測(cè)，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將逐步取代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA集團(tuán)中的位置。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比起1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更有優(yōu)勢(shì)，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80�！っ住�

　　傳動(dòng)系統(tǒng)也有升級(jí)，1.6L車型匹配的是5擋手動(dòng)和4擋手自一體變速箱，而與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　雖然賬面參數(shù)顯示這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有力道，但在接觸這臺(tái)車以前，我還是會(huì)懷疑這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底能否帶動(dòng)一臺(tái)小型SUV，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，數(shù)據(jù)往往不能跟實(shí)際體驗(yàn)劃等號(hào)。

　　實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后我發(fā)現(xiàn)我真的低估了這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的功力。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開(kāi)始介入，在1750rpm便能達(dá)到峰值狀態(tài)，起步及低速行駛時(shí)絲毫不會(huì)有乏力的跡象。另外，C3-XR的油門踏板調(diào)校得偏沉穩(wěn)，不必刻意去控制油門的開(kāi)度。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最不擅長(zhǎng)應(yīng)付的就是中/高速行駛過(guò)程中的再次急加速狀況，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力也沒(méi)有讓我失望，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，依舊有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，低/中/高速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)均強(qiáng)于那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4擋手自一體變速箱，無(wú)論站在哪個(gè)維度看，4AT都有點(diǎn)兒落伍了。而1.2T自動(dòng)擋車型匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，理論上講，它的換擋平順性、邏輯性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于4AT變速箱。事實(shí)也是如此，這臺(tái)6AT變速箱在常規(guī)狀態(tài)下很愿意升擋，升擋時(shí)機(jī)基本維持在2000rpm左右。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在更高的區(qū)間，換擋時(shí)機(jī)也相應(yīng)的延遲，以換取更加積極的動(dòng)力響應(yīng)。這臺(tái)6AT變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，同時(shí)制動(dòng)時(shí)2擋降到1擋的過(guò)程也處理得不太順暢，也會(huì)有小幅度的頓挫感。

　　C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來(lái)形容，該車的懸架設(shè)定是前段有韌性后段偏軟，因此常規(guī)路面行駛時(shí)，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感，但經(jīng)過(guò)較大的坑洼路面時(shí)底盤又能夠化解大多數(shù)沖擊感，保證了舒適性。

　　原地打方向時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)C3-XR的轉(zhuǎn)向力度很輕，對(duì)于柔弱的女孩子來(lái)說(shuō)也不會(huì)有什么壓力。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比于同級(jí)別的歐系車來(lái)說(shuō)還是偏輕。另外，這個(gè)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位。

● 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖不抖？

　　為了更加直觀地展現(xiàn)C3-XR發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)程度，我們錄制了兩段視頻，其一是怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的振動(dòng)情況，另一段是同樣狀態(tài)下車廂內(nèi)部的振動(dòng)情況。

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　　通過(guò)這個(gè)視頻，我們能夠直觀地感受到，怠速狀態(tài)下這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)還是很明顯的，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)注定了它自身會(huì)比傳統(tǒng)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更抖，但傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)微乎其微，對(duì)于我們的日常使用幾乎不會(huì)產(chǎn)生干擾。（注：視頻中的聲音是打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，怠速狀態(tài)下錄制的聲音。）

　　行駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)也被控制得很好，深踩油門時(shí)會(huì)聽(tīng)到這臺(tái)3缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的“嘶吼”聲，卻感受不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的多余的振動(dòng)。在這方面，這臺(tái)C3-XR有些出乎我的意料。