對于這臺車大家最關注的點，無非就是它的那臺3缸發(fā)動機，既然如此，我們也不繞彎子了，就先從它的發(fā)動機說起。

　　本次測試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機，不難推測，這臺1.2T發(fā)動機未來將逐步取代1.6L自然吸氣發(fā)動機在PSA集團中的位置。這臺1.2T發(fā)動機的賬面數據比起1.6L發(fā)動機明顯更有優(yōu)勢，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80�！っ�。

　　傳動系統也有升級，1.6L車型匹配的是5擋手動和4擋手自一體變速箱，而與1.2T發(fā)動機匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　雖然賬面參數顯示這臺1.2T發(fā)動機要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發(fā)動機更有力道，但在接觸這臺車以前，我還是會懷疑這臺3缸發(fā)動機到底能否帶動一臺小型SUV，根據以往經驗來看，數據往往不能跟實際體驗劃等號。

　　實際體驗過后我發(fā)現我真的低估了這臺1.2T發(fā)動機的功力。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開始介入，在1750rpm便能達到峰值狀態(tài)，起步及低速行駛時絲毫不會有乏力的跡象。另外，C3-XR的油門踏板調校得偏沉穩(wěn)，不必刻意去控制油門的開度。小排量渦輪增壓發(fā)動機最不擅長應付的就是中/高速行駛過程中的再次急加速狀況，但這臺發(fā)動機的再加速能力也沒有讓我失望，當時速超過100km/h后，依舊有不錯的動力儲備，低/中/高速區(qū)間的動力表現均強于那臺1.6L發(fā)動機。

　　傳動系統方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配的是4擋手自一體變速箱，無論站在哪個維度看，4AT都有點兒落伍了。而1.2T自動擋車型匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，理論上講，它的換擋平順性、邏輯性以及燃油經濟性都要優(yōu)于4AT變速箱。事實也是如此，這臺6AT變速箱在常規(guī)狀態(tài)下很愿意升擋，升擋時機基本維持在2000rpm左右。運動模式下，發(fā)動機轉速會維持在更高的區(qū)間，換擋時機也相應的延遲，以換取更加積極的動力響應。這臺6AT變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時會有輕微的頓挫感，同時制動時2擋降到1擋的過程也處理得不太順暢，也會有小幅度的頓挫感。

　　C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來形容，該車的懸架設定是前段有韌性后段偏軟，因此常規(guī)路面行駛時，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感，但經過較大的坑洼路面時底盤又能夠化解大多數沖擊感，保證了舒適性。

　　原地打方向時會發(fā)現C3-XR的轉向力度很輕，對于柔弱的女孩子來說也不會有什么壓力。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比于同級別的歐系車來說還是偏輕。另外，這個電子助力轉向系統指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位。

● 3缸發(fā)動機到底抖不抖？

　　為了更加直觀地展現C3-XR發(fā)動機的抖動程度，我們錄制了兩段視頻，其一是怠速狀態(tài)下發(fā)動機艙的振動情況，另一段是同樣狀態(tài)下車廂內部的振動情況。

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　　通過這個視頻，我們能夠直觀地感受到，怠速狀態(tài)下這臺3缸發(fā)動機自身的振動還是很明顯的，3缸發(fā)動機的物理結構注定了它自身會比傳統的4缸發(fā)動機更抖，但傳遞到車廂內的振動微乎其微，對于我們的日常使用幾乎不會產生干擾。（注：視頻中的聲音是打開發(fā)動機蓋后，怠速狀態(tài)下錄制的聲音。）

　　行駛過程中，這臺發(fā)動機傳遞到車廂內的振動也被控制得很好，深踩油門時會聽到這臺3缸小排量發(fā)動機獨特的“嘶吼”聲，卻感受不到來自發(fā)動機的多余的振動。在這方面，這臺C3-XR有些出乎我的意料。