[汽車之家 專業(yè)評測]  今天測試的車輛有很高的話題性，它涵蓋了小型SUV、小排量渦輪增壓、三缸發(fā)動機(jī)、顏值等時下很有爭議性的詞匯，隨便單拎出來一個詞都值得用一整篇的文章來闡述，這次的主人公就是來自東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR。在測試前，我對于這款3缸1.2T C3-XR的實(shí)力持懷疑態(tài)度，畢竟這是臺3缸發(fā)動機(jī)，畢竟排量只有1.2L，它到底抖不抖？動力能夠用么？

　　前期我的同事已經(jīng)對這臺1.2T C3-XR進(jìn)行過試駕，對它的三缸發(fā)動機(jī)動力性表示滿意（文章傳送門），但有不少網(wǎng)友評論：“為什么不來個加速測試，光說動力強(qiáng)不夠客觀，說服力不強(qiáng)”......為了徹底T除大家的疑慮，我們借來了一輛1.2T C3-XR，并用一整套的專業(yè)測試來為大家解惑，當(dāng)一回爭議終結(jié)者。

● 外觀

　　搭載1.2T發(fā)動機(jī)的C3-XR共分三款車型，本次測試的是1.2T頂配版本，售價14.98萬元。2017款車型新增了碧璽橙顏色，符合它年輕時尚化的定位。它比自動先鋒型貴1萬元，配置方面多出無鑰匙進(jìn)入/啟動、定速巡航、倒車視頻影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、定位互動服務(wù)等配置。

　　搭載1.2T發(fā)動機(jī)的C3-XR都配備了16英寸雙色鋁合金輪圈，視覺效果時尚動感，輪胎也都采用的是瑪吉斯 VICTRA 510。

　　C3-XR的外形少了些法系車以往的天馬行空的想象，多了些樸實(shí)無華的線條，但整體呈現(xiàn)出的視覺效果還是很能讓人滿意的，多少C3-XR的車主是因為迷戀它的外形而下單的。

● 內(nèi)飾

　　與外形相比，C3-XR內(nèi)飾的造型更加保守，年輕時尚的氣息被削弱了不少�？v觀雪鐵龍目前在華銷售的所有車系，除了C6外，其余車型內(nèi)飾的造型也都差強(qiáng)人意。

　　C3-XR的中控臺采用了常規(guī)的T字形布局，中控臺上使用了少量鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，在一定程度上提升了車廂內(nèi)的質(zhì)感。該車在用料方面表現(xiàn)平平，整個中控臺全是硬塑料材質(zhì)，沒能與同級別車型拉開差距。

● 內(nèi)飾方面的優(yōu)點(diǎn)

　　測試車的配置還是挺豐富的，定速巡航、車速限制、GPS導(dǎo)航以及多路況適應(yīng)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，這樣的配置表現(xiàn)完全能夠滿足家用需求。

　　C3-XR手剎的造型和手感都給我留下了深刻的印象，迎合了年輕消費(fèi)者的喜好。另外，在后排還配備了一個點(diǎn)煙器，接個轉(zhuǎn)換器就能為電子產(chǎn)品充電，現(xiàn)在年輕人都離不開各式的電子設(shè)備，同樣可以給好評。

● 內(nèi)飾方面的缺點(diǎn)

　　與很多法系車一樣，C3-XR在人性化方面也做得還不夠完善，例如車窗控制按鍵、主駕駛側(cè)門板儲物格、后車窗開啟幅度等都有待商榷。

● 乘坐空間

　　C3-XR的乘坐空間在同級別中算比較寬敞的了，對于身高180cm的體驗者來講，前/后排的乘坐空間都能夠讓人滿意，后排中間位置的乘坐空間也在能夠接受的范疇內(nèi)，后排中間頭枕的缺席和后排中間地板有一定凸起算是兩個小瑕疵。

● 儲物空間

　　對于C3-XR的儲物空間真得吐槽一下，不僅數(shù)量少，而且部分儲物空間設(shè)計得還不合理，主副駕駛中間連個能正常使用的杯架都沒有，隨身雜物也很難找到合適的放置位置。此前我們還做過C3-XR的對話車主，有興趣的朋友不妨看看。

　　對于這臺車大家最關(guān)注的點(diǎn)，無非就是它的那臺3缸發(fā)動機(jī)，既然如此，我們也不繞彎子了，就先從它的發(fā)動機(jī)說起。

　　本次測試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不難推測，這臺1.2T發(fā)動機(jī)未來將逐步取代1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)在PSA集團(tuán)中的位置。這臺1.2T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比起1.6L發(fā)動機(jī)明顯更有優(yōu)勢，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80�！っ�。

　　傳動系統(tǒng)也有升級，1.6L車型匹配的是5擋手動和4擋手自一體變速箱，而與1.2T發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　雖然賬面參數(shù)顯示這臺1.2T發(fā)動機(jī)要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)更有力道，但在接觸這臺車以前，我還是會懷疑這臺3缸發(fā)動機(jī)到底能否帶動一臺小型SUV，根據(jù)以往經(jīng)驗來看，數(shù)據(jù)往往不能跟實(shí)際體驗劃等號。

　　實(shí)際體驗過后我發(fā)現(xiàn)我真的低估了這臺1.2T發(fā)動機(jī)的功力。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開始介入，在1750rpm便能達(dá)到峰值狀態(tài)，起步及低速行駛時絲毫不會有乏力的跡象。另外，C3-XR的油門踏板調(diào)校得偏沉穩(wěn)，不必刻意去控制油門的開度。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)最不擅長應(yīng)付的就是中/高速行駛過程中的再次急加速狀況，但這臺發(fā)動機(jī)的再加速能力也沒有讓我失望，當(dāng)時速超過100km/h后，依舊有不錯的動力儲備，低/中/高速區(qū)間的動力表現(xiàn)均強(qiáng)于那臺1.6L發(fā)動機(jī)。

　　傳動系統(tǒng)方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的是4擋手自一體變速箱，無論站在哪個維度看，4AT都有點(diǎn)兒落伍了。而1.2T自動擋車型匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，理論上講，它的換擋平順性、邏輯性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于4AT變速箱。事實(shí)也是如此，這臺6AT變速箱在常規(guī)狀態(tài)下很愿意升擋，升擋時機(jī)基本維持在2000rpm左右。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在更高的區(qū)間，換擋時機(jī)也相應(yīng)的延遲，以換取更加積極的動力響應(yīng)。這臺6AT變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時會有輕微的頓挫感，同時制動時2擋降到1擋的過程也處理得不太順暢，也會有小幅度的頓挫感。

　　C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來形容，該車的懸架設(shè)定是前段有韌性后段偏軟，因此常規(guī)路面行駛時，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感，但經(jīng)過較大的坑洼路面時底盤又能夠化解大多數(shù)沖擊感，保證了舒適性。

　　原地打方向時會發(fā)現(xiàn)C3-XR的轉(zhuǎn)向力度很輕，對于柔弱的女孩子來說也不會有什么壓力。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比于同級別的歐系車來說還是偏輕。另外，這個電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位。

● 3缸發(fā)動機(jī)到底抖不抖？

　　為了更加直觀地展現(xiàn)C3-XR發(fā)動機(jī)的抖動程度，我們錄制了兩段視頻，其一是怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)艙的振動情況，另一段是同樣狀態(tài)下車廂內(nèi)部的振動情況。

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　　通過這個視頻，我們能夠直觀地感受到，怠速狀態(tài)下這臺3缸發(fā)動機(jī)自身的振動還是很明顯的，3缸發(fā)動機(jī)的物理結(jié)構(gòu)注定了它自身會比傳統(tǒng)的4缸發(fā)動機(jī)更抖，但傳遞到車廂內(nèi)的振動微乎其微，對于我們的日常使用幾乎不會產(chǎn)生干擾。（注：視頻中的聲音是打開發(fā)動機(jī)蓋后，怠速狀態(tài)下錄制的聲音。）

　　行駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的振動也被控制得很好，深踩油門時會聽到這臺3缸小排量發(fā)動機(jī)獨(dú)特的“嘶吼”聲，卻感受不到來自發(fā)動機(jī)的多余的振動。在這方面，這臺C3-XR有些出乎我的意料。

● 0-100km/h加速測試

　　說實(shí)話這臺1.2T發(fā)動機(jī)的低扭真不弱，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將變速箱切換至S擋模式后，起步時前輪有短時間的打滑跡象，前懸架被拉伸，同時后懸架也被小幅度壓縮，對于一款小型SUV來說，這個車身姿態(tài)保持的還不錯。之前我們實(shí)測的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成績?yōu)?.47秒，而1.2T車型僅比它慢了0.72秒，最終1.2T車型的加速成績鎖定在9.19秒，這個成績能夠令我們滿意。

● 100-0km/h制動測試

　　全力剎車時，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都較為明顯，這也印證了我們前面給出的結(jié)論，它的懸架前段富有韌性而后段偏軟。它的剎車成績?yōu)?1.75米，屬于合格范疇，值得一提的是，它的多次剎車成績都很穩(wěn)定，制動系統(tǒng)也沒有明顯衰竭的跡象。

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● 油耗測試

　　在油耗測試過程中我們開啟了發(fā)動機(jī)自動啟停功能，本次測試的總里程達(dá)114公里，包含城市擁堵路況和高速道路，全程平均時速為30km/h，在未出磨合期的情況下，最終實(shí)際測得的平均油耗為7.5L/100km（C3-XR的口碑節(jié)目顯示1.2T自動擋車型的平均油耗為7.7L/100km），這個油耗表現(xiàn)低于我們小型SUV的推薦值。

● 噪音測試

　　怠速狀態(tài)下，這臺車的實(shí)測噪音值低于我們的推薦值。常規(guī)行駛狀態(tài)下，實(shí)測噪音值在各個速度階段均略高于我們的推薦值，實(shí)際駕駛過程中也會發(fā)覺這臺3缸發(fā)動機(jī)在高速行駛和急加速過程中會發(fā)出比較粗糙的噪音，發(fā)動機(jī)艙對于噪音的隔絕不太到位。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)會維持在一個更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時噪音會更明顯。

● 全文總結(jié)

　　在推出1.2T車型以前，C3-XR只有1.6T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩類車型可供消費(fèi)者選擇，前者動力過剩而后者動力不足，二者之間看似沒有一個平衡點(diǎn)，1.2T發(fā)動機(jī)的意義就在于此。這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)很出色，同時車內(nèi)振動也抑制得也很優(yōu)秀，顛覆了我對3缸小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的固有看法，但它也存在不盡如人意之處，例如“大嗓門”就還有提升的空間。C3-XR的造型依舊是它的賣點(diǎn)之一，符合大眾審美，同時它的乘坐空間也很討喜，倘若能將車內(nèi)設(shè)計得更加人性化，會更有競爭力。對于那些想要購買C3-XR的消費(fèi)者我們強(qiáng)烈推薦1.2T自動擋車型，它的動力系統(tǒng)要全面領(lǐng)先于1.6L自動擋車型，同時比起1.6T車型它的價格也要更加實(shí)惠。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻/張超 王旻昊）

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車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
廠商指導(dǎo)價	14.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機(jī)	1.2T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4262*1748*1557
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	196
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.19
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
實(shí)測油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
長度(mm)	4262
寬度(mm)	1748
高度(mm)	1557
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	357
整備質(zhì)量(kg)	1235
發(fā)動機(jī)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙連續(xù)可變正時氣門
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智能型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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