至于動力方面我覺得可以聊的并不多，與308S搭載的動力配置相同，分別是1.6L自然吸氣、1.2T和1.6T，其中1.6T只有一款，是頂配車型，價格便宜不了，所以肯定不是銷售的主力。試駕中我特別挑選了走量的車型，1.6L自然吸氣。

　　這臺發(fā)動機(jī)在標(biāo)致多款車上都有所配備，最大功率117馬力，最大扭矩150�！っ�，配6擋手自一體變速，是最入門的動力系統(tǒng)。

　　動力匹配的成熟度就不用多說了，日常平順性和邏輯都不錯，而且油門的設(shè)定是比較靈敏的那種，初段甚至給人不錯的加速感受，但是降擋的反應(yīng)不夠積極，超車時需要留出足夠的助跑距離。另外，非常堵車的時候變速箱低擋位會偶爾有一下降擋闖動，稍激烈駕駛時變速箱的表現(xiàn)也不再溫柔，這個現(xiàn)象在標(biāo)致或者雪鐵龍相同動力總成的其他車型上也有體現(xiàn)。

　　全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停，在長沙炎熱的高溫中我們需要長期開空調(diào)，所以啟停系統(tǒng)很少工作，我特別珍惜的感受了為數(shù)不多的幾次啟停，振動不大，速度比較快，對于舒適性的影響不大，其實這就夠了。

　　前麥弗遜，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是沒有變的，我沒有同時間對比試駕308S和全新308，所以沒法準(zhǔn)確的給出二者是否有差別的結(jié)論。就這臺308而言，懸架的調(diào)校似乎比308S更注重舒適和家用，308的懸架行程似乎更長一些，這也可能是軸距改變所帶來的差別。在鋪裝路面上行駛懸架壓縮和回彈都很舒緩，唯獨(dú)遇有較大的坑洼時后懸架有較為明顯的沖擊感，在連續(xù)顛簸的路段上多余的彈跳也是有的，在我印象里308S并不是這樣的，車尾更緊湊也更安穩(wěn)。

這次換代我可以給80分

　　為什么可以給這么高的分?jǐn)?shù)，第一點是設(shè)計，前臉就不說了，新的家族風(fēng)格很年輕。主要是解決了被詬病多年的車尾造型，之前不論308還是308（現(xiàn)款）車尾的銜接都實在太生硬了，此次新308的設(shè)計就非常和諧，比例勻稱沒有一點生硬和不協(xié)調(diào)的感覺。

　　第二點是標(biāo)致終于把新東西拿給中國市場了，并且針對中國市場做了進(jìn)化。比如新平臺的使用，包括在車尾和內(nèi)飾率先使用以后標(biāo)致家族的設(shè)計風(fēng)格，重要的是針對國人的使用習(xí)慣對軸距進(jìn)行了加長，還全系標(biāo)配ESP。

　　以上兩點，可以看出此次換代是有誠意的，所以我覺得80分合適。剩余20分在哪？不在產(chǎn)品，在價格�？v觀308S的價格，11.27萬起，在同級別競品當(dāng)中可不算便宜。�？怂�、領(lǐng)動和朗逸可都是9-10萬元起，高爾夫確實貴一些，但其品牌影響力在國內(nèi)無法準(zhǔn)確用價格衡量，所以大眾對于產(chǎn)品天生有信心，銷量也確實很好。

在樹立品牌地位之前先不要太自信

　　坦白的說標(biāo)致的品牌影響力還需要繼續(xù)積攢，在加上308S售價優(yōu)勢不明顯，直接導(dǎo)致其銷量疲軟。所以308是否能有合理的定價也成為銷售成績的關(guān)鍵，因為在我的微博中有很多人在問這款車，大多是被設(shè)計所吸引，如果能有驚喜的價格，則會帶來不錯的結(jié)果。

買哪款？

　　目前雖然還沒有價格，但是配置已經(jīng)公布，推薦購買豪華型，也就是中配，比低配多了天窗、大屏幕（帶有CarPlay）、皮革織物拼接座椅和側(cè)氣簾以及前排側(cè)氣囊。多了支持手機(jī)互聯(lián)的大屏幕在使用中會更方便，而且天窗和氣簾都是日后自己無法后期加裝的。（文/圖 汽車之家 張可）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

性能嘉年華

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<