四驅(qū)系統(tǒng)一覽/滑輪組測(cè)試

　　既然有了強(qiáng)大的越野場(chǎng)地，為什么還要做滑輪組測(cè)試呢？因?yàn)樵趯?shí)地越野時(shí)，影響車輛通過(guò)能力、脫困能力的不只有四驅(qū)系統(tǒng)，懸架、輪胎等都可能改變結(jié)果。而四驅(qū)系統(tǒng)又對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因此，我們需要這項(xiàng)盡可能拋開(kāi)其它因素，而只針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試。

牧馬人

　　牧馬人在越野車中擁有無(wú)上的地位，特別是這次測(cè)試的短軸距（兩門）版Rubicon。標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后整體橋式非獨(dú)立懸架，保證車身剛性和可靠性。分動(dòng)箱內(nèi)的扭矩放大擋可將扭矩放大4倍之多，這個(gè)數(shù)字在市場(chǎng)上所有越野車中是最高的。此外，它的前后橋輪間都配有電控牙嵌式差速鎖，脫困能力也是頂級(jí)的。

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　　直接使用最強(qiáng)模式，掛上四驅(qū)擋，鎖止前后橋差速鎖，任何方式的滑輪組測(cè)試對(duì)牧馬人來(lái)說(shuō)都如履平地，沒(méi)有任何難度。值得一提的是，Rubicon版本的牧馬人和之前我們測(cè)試的Sahara版本的電子系統(tǒng)有挺大區(qū)別，由于前后橋多了機(jī)械鎖，Jeep削弱了它的電子系統(tǒng)。我們最開(kāi)始嘗試不鎖止前后橋差速器時(shí)，Rubicon依靠電子系統(tǒng)脫困的能力明顯不如Sahara強(qiáng)。

帕杰羅（進(jìn)口）

　　進(jìn)口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅(qū)二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅(qū)系統(tǒng)。中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部帶有一個(gè)開(kāi)放式差速器，因此它可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)下在鋪裝路面上的全速度區(qū)間行駛，所以算作全時(shí)四驅(qū)。必要時(shí)，也有一個(gè)牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。它的分動(dòng)箱內(nèi)還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺(tái)頂配版本的后橋輪間也帶機(jī)械鎖。這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構(gòu)在一個(gè)承載式車身上的。這也讓它成為9輛車中唯一一個(gè)承載式車身結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸架強(qiáng)化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結(jié)構(gòu)”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

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　　帕杰羅（進(jìn)口）可謂相當(dāng)全能，首先電子系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在只有單前輪有附著力的測(cè)試中，可以較快反應(yīng)，制動(dòng)果斷且力度很強(qiáng)，動(dòng)力快而足夠的傳遞給了有附著力的車輪。單后輪有附著力的測(cè)試就更不用說(shuō)了，鎖止后橋的差速鎖之后，它就和牧馬人一樣強(qiáng)悍了。

帕杰羅·勁暢

　　帕杰羅·勁暢的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和進(jìn)口帕杰羅差不多，是第一代的超選四驅(qū)（SS4-I），也是分動(dòng)箱里有差速裝置，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，不過(guò)它不是開(kāi)放式差速器，而是一個(gè)粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）。其它結(jié)構(gòu)都和進(jìn)口帕杰羅類似，中差帶牙嵌式差速鎖，后橋輪間也帶鎖。突出的是，它后橋的鎖是四驅(qū)車型標(biāo)配，而進(jìn)口帕杰羅只有頂配才有。

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　　勁暢雖然有著跟進(jìn)口帕杰羅相似的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但電子系統(tǒng)的設(shè)定差別很大。即便車輪已經(jīng)飛速空轉(zhuǎn)，但制動(dòng)到來(lái)很晚，而且不夠果斷，導(dǎo)致很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有足夠的動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，脫困很艱難。在單后輪有附著力時(shí)，勁暢的通過(guò)也相對(duì)略困難一點(diǎn)，因?yàn)檩喬サ淖サ亓Σ粔蚝�，在水泥地上打滑了一�?huì)兒。在后面的實(shí)地越野中這個(gè)問(wèn)題也困擾了它，勁暢配備的越野輪胎更適合走非鋪裝路面，在水泥路面的抓地力一般，詳見(jiàn)后面的內(nèi)容。

撼路者

　　撼路者配備的是一套更偏向適時(shí)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，由于電控多片離合器始終會(huì)給前橋分配或多或少的動(dòng)力，因此歸為了全時(shí)四驅(qū)。它也帶有扭矩放大擋，在擁有電子輔助的同時(shí)，后橋輪間還有一把電控的牙嵌鎖，因此脫困能力不俗。

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　　撼路者的表現(xiàn)與進(jìn)口帕杰羅比較相似，它們脫困的原理也是一樣的。在單前輪有附著力的時(shí)候，依靠電子系統(tǒng)，撼路者的電子系統(tǒng)制動(dòng)算是有效，車輛脫困不費(fèi)勁。在單后輪有附著力時(shí)，鎖止后橋差速鎖，就沒(méi)難度了。