哈弗H9

　　H9是哈弗的旗艦產(chǎn)品。眾所周知，它對(duì)標(biāo)的車型是豐田普拉多，它在車身外型和底盤結(jié)構(gòu)上都與普拉多有些相似。不過，大家最好不要拿這次參加測(cè)試的普拉多和H9比，因?yàn)槟侵皇?.7L的版本，四驅(qū)系統(tǒng)距離普拉多的最高水平有很大差距。

　　哈弗H9的公路表現(xiàn)是所有車中最好的之一，與其它越野車比更像是個(gè)跨時(shí)代的作品，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)在所有車?yán)镆彩窍喈?dāng)不錯(cuò)，變速箱邏輯合理，乘坐舒適性也超過普拉多、帕杰羅，從日常駕駛表現(xiàn)來看，在硬派越野車中是國(guó)貨精品。

馭勝S350

　　馭勝S350，這臺(tái)來自江鈴汽車的中型SUV有著看似不大，實(shí)則長(zhǎng)達(dá)4805mm的車身。軸距則是中規(guī)中矩的2750mm。不算長(zhǎng)的軸距也許不利于工程師在乘坐空間上做文章，但卻能在許多時(shí)候提升車輛的通過能力。它在這9輛車中是很特別的存在。首先，它是唯一一臺(tái)柴油車，另外，它也是唯一一臺(tái)分動(dòng)機(jī)構(gòu)中沒有提供扭矩放大擋的車。當(dāng)然，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自身扭矩較大的優(yōu)勢(shì)，這并不代表它的牽引力一定比別人差。

　　這輛車行駛在鋪裝路面時(shí)的表現(xiàn)令人滿意，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勁兒很足，中低速加速夠暢快。機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力給得挺多，方向盤挺輕，指向精度不像其它一些車那么模糊。另外，底盤的舒適度也還不錯(cuò)，總體來說駕駛感比較接近城市SUV。當(dāng)然，柴油機(jī)嗡嗡的噪音還是有點(diǎn)惱人的。

哈弗H5

　　H5作為汽車之家編輯部的工作車之一，幾年來立下汗馬功勞。當(dāng)然，我們不會(huì)因?yàn)楦�它有感情就偏袒什么的，必要的時(shí)候還準(zhǔn)備好了大義滅“親”。它跟“長(zhǎng)城哈弗”同根同源，在哈弗還不是一個(gè)獨(dú)立品牌的時(shí)候就已經(jīng)存在了，算是長(zhǎng)城進(jìn)軍SUV市場(chǎng)時(shí)，先鋒軍中的一員。 

　　H5開起來有很明顯的“工具感”，主要在于舒適性基本沒提升。行駛中，懸架一直彈來彈去的，在后座特別明顯，顯得很廉價(jià)，與帕杰羅等車差別太大。變速箱齒比銜接不連貫，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也有明顯的“躍級(jí)”，2500rpm以下基本沒勁，尤其在上坡路得把轉(zhuǎn)速提到很高再換擋，否則能明顯感到一升擋車就爬不動(dòng)坡了，所以別看它用2.0T+6MT，聽著是個(gè)狠角色，但開著并不順心。

普拉多

　　普拉多在這次的所有車型中售價(jià)算高的，裸車價(jià)格接近43萬(wàn)元，不過單看它的配置及動(dòng)力卻并不占優(yōu)勢(shì)，2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配4擋自動(dòng)變速箱（2015款車型，非最新，我們通過多方與一汽豐田聯(lián)系，但最終仍未拿到售價(jià)47.98萬(wàn)的3.5L自動(dòng)TX或2.7L新款6AT的測(cè)試車）。這些都是它的劣勢(shì)，不過普拉多擁有非常高的市場(chǎng)占有率，質(zhì)量、口碑都是非常不錯(cuò)的。它配備托森式的中央差速機(jī)構(gòu)，帶低速四驅(qū)，電子系統(tǒng)也能以制動(dòng)車輪的方式限滑幫助脫困，整體實(shí)力不容小覷。

　　2.7L的普拉多是這些硬派SUV中動(dòng)力表現(xiàn)最不好的之一，和1.3L的吉姆尼差別不大。雖然在4AT變速箱中，它在平順性方面是佼佼者，畢竟因?yàn)閾跷粩?shù)少，齒比過于稀疏，在公路上爬十幾度的坡的時(shí)候，5500rpm換到二擋后速度就提不上去了，不過舒適性方面普拉多還是很不錯(cuò)的，懸架相較其它車更為柔和，日常使用完全沒有問題。

吉姆尼

　　用一個(gè)字來形容吉姆尼，那就是“小”。它在9輛車?yán)锷聿淖钚�，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也最小。不過它的名氣可不小，在越野圈子里它可是相當(dāng)受歡迎�？上У氖�，我們沒有找到原廠的吉姆尼，我們的白色測(cè)試車是經(jīng)過了少許改裝的，車主改動(dòng)了前后杠，加裝了后拖車鉤以及車頭的LED燈，而底盤和動(dòng)力系統(tǒng)未做改動(dòng)。因此，在涉及到測(cè)量接近角、離去角等數(shù)據(jù)時(shí)，我們使用的是另外一輛原廠狀態(tài)的綠色吉姆尼（這輛車是編輯部任博編輯自己買的，做測(cè)試時(shí)還未提車），在牽引力測(cè)試和山中項(xiàng)目測(cè)試時(shí)，使用了白色的車。因此，山中測(cè)試的表現(xiàn)可能會(huì)與原廠狀態(tài)有一定區(qū)別，請(qǐng)各位留意。

　　這是個(gè)硬派的小車，但公路開絕對(duì)沒有硬派的味道，除了方向盤圈數(shù)多、掉頭不方便之外，一切都很靈活，感受不到大梁帶來的額外重量，在沒有顛簸的公路上，開著竟很有意思，不比承載式的車差，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)點(diǎn)更好了！