車身參數(shù)

　　我知道大多數(shù)人買SUV的時(shí)候，尤其是那些城市SUV，其實(shí)并不關(guān)心這車能有多強(qiáng)的越野能力對(duì)吧，無(wú)非就是想要一個(gè)更好的通過(guò)性，能走走爛路啊什么的。因此咱們第一項(xiàng)測(cè)試就先來(lái)看看這些SUV的車身參數(shù)。這一項(xiàng)里包括接近角、離去角、離地間隙、底邊離地間隙、坡道行駛指數(shù)、轉(zhuǎn)彎直徑和車身剛性共5項(xiàng)。

項(xiàng)目說(shuō)明

　　前三項(xiàng)不用多說(shuō)，大家都很熟悉。需要注意的是在此我們沒(méi)有使用官方數(shù)據(jù)，都是自己量的。官方數(shù)據(jù)可能存在條件不統(tǒng)一的情況，比如最小離地間隙，按理說(shuō)官方給的是滿載狀態(tài)的數(shù)值，但不排除個(gè)別廠家測(cè)的是空載狀態(tài)。

　　底邊離地間隙指的是車身兩邊前后輪之間底盤邊緣的離地間隙，測(cè)量這部分高度主要是因?yàn)樵揭暗臅r(shí)候咱們往往是要用兩邊的車輪去跨越障礙，所以底邊的高度對(duì)于越野來(lái)說(shuō)還是很重要的。有些越野車在這里裝備了便于上下車的踏板，就會(huì)損失一些底邊離地間隙，事實(shí)上在咱們的越野場(chǎng)地中，有幾款車型就是這樣卡在高難度的水泥炮彈坑項(xiàng)目上的。

　　坡道行駛指數(shù)是衡量車輛車輪接地能力的測(cè)試，方法是讓車輛單側(cè)前輪駛上一個(gè)20°的斜坡，不斷向上攀爬，直到其余任意一個(gè)車輪將將離開地面為止，前輪在斜坡上行駛的距離，然后再用這個(gè)數(shù)值除以軸距，得出的數(shù)值就是所謂的坡道行駛指數(shù)。這個(gè)數(shù)值衡量的是車輪的接地能力，數(shù)值越大說(shuō)明車輪接地能力越好，越有優(yōu)勢(shì)。在越野中我們實(shí)際上需要的就是讓四個(gè)車輪都能夠盡量接觸地面，因?yàn)檐囕嗠x地了就等于失去了地力，就可能形成車輪的空轉(zhuǎn)損失動(dòng)力。決定坡道行駛指數(shù)大小的因素包括懸架行程、軸距和懸架結(jié)構(gòu)等等，除以軸距是為了排除軸距帶來(lái)的影響，在軸距相同條件下單純衡量懸架的表現(xiàn)。

　　下面視頻以牧馬人為例，展示這些參數(shù)測(cè)量的過(guò)程：

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　　轉(zhuǎn)彎直徑越小的車輛在掉頭時(shí)或者越野場(chǎng)地中會(huì)顯得更為靈活，測(cè)量方法是先向左打滿方向行駛一個(gè)圓周，用軟尺計(jì)量圓周直徑，接下來(lái)我們?cè)儆猛瑯臃椒�測(cè)量右轉(zhuǎn)時(shí)的圓周直徑，幾乎每輛車左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑都會(huì)有所差異。

　　良好的車身剛性在越野時(shí)非常重要，有人說(shuō)非承載式車身天生剛性就好，這話沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)也不能因此就否定承載式車身的剛性。此項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車停在U型糟中，車輛前后各只有一個(gè)車輪著地，在此情況下開關(guān)車門。如果四個(gè)車門都能非常順利的打開、關(guān)閉，并且沒(méi)有異響，就說(shuō)明該車的車身剛性沒(méi)有問(wèn)題。

測(cè)量結(jié)果