● 試駕感受：駕駛一臺(tái)大號(hào)MPV會(huì)有一種高人一頭的感覺。

　　就在試駕開始的前一天，我的同事苑璐已經(jīng)對(duì)新一代邁特威進(jìn)行了測(cè)試，想了解這款車的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)究竟如何，點(diǎn)擊下方圖片可了解詳情。而在這里，我將更多為大家來帶凱路威的試駕和體驗(yàn)感受。

　　凱路威的坐姿非常高，不僅超越了大多數(shù)MPV和SUV車型，當(dāng)你與公交車平行時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)與公交司機(jī)“平起平坐”了。較高的坐姿擴(kuò)展了前方和兩側(cè)的視野，尤其是透過一溜轎車的車頂看到數(shù)百米外的路況時(shí)，能夠及時(shí)作出判斷并進(jìn)行變道。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有采用最新的技術(shù)，但在低速起步時(shí)它仍然能爆發(fā)出不錯(cuò)的動(dòng)力，對(duì)于這樣一臺(tái)體型笨重的MPV來說尤為不易，不過在中段加速的過程中，尤其是時(shí)速超過80km/h的情況下，想要再加速就顯得稍有些費(fèi)勁了。踩下油門踏板后，車輛的加速非常線性，這不僅有利于提升行駛舒適性，在走走停停的路況下行駛或跟車也很輕松，用四個(gè)字形容那就是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　雙離合變速箱在大多數(shù)情況下的表現(xiàn)都可謂積極，能夠及時(shí)感知駕駛者踩踏油門踏板的深度并掛入適合的擋位。不過當(dāng)車輛處于高速巡航，且在上坡的情況下，除非發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)落至1100rpm以下，不然仍有輕微拖擋的現(xiàn)象發(fā)生。自動(dòng)啟停功能是此次新增的配置，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。

　　減振系統(tǒng)采用了偏硬朗的調(diào)校方式，路感清晰，這樣的調(diào)校方式顯然更適合應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)車型上，但對(duì)于凱路威這樣的MPV而言，只能歸納為有些“硬”。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有一定的好處，那就是車輛過彎時(shí)的支撐力更好，傾側(cè)不會(huì)太過明顯。那么定位更高的邁特威是如何解決這個(gè)問題的呢？新一代邁特威為豪華版和尊享版配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提升舒適性。

　　雖然凱路威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動(dòng)助力，不過扳動(dòng)方向盤時(shí)，較沉的手感會(huì)讓人誤以為它使用的是液壓助力，這與大眾旗下諸如帕薩特這樣有些“輕飄”的方向盤設(shè)定是相反的。不過我想能夠駕駛凱路威的人大多是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，對(duì)于較沉的方向盤來說應(yīng)該也不在話下吧？

　　座艙的隔音效果尚可，但無法給出一個(gè)高分。因?yàn)轶w驗(yàn)邁特威和凱路威兩款車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)邁特威座艙的靜謐表現(xiàn)要優(yōu)于凱路威，對(duì)于路噪和風(fēng)噪的控制能力更好。同等路況下和時(shí)速下，凱路威的風(fēng)噪更明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特有的那種低頻噪聲在車內(nèi)也聽得較為真切，這一點(diǎn)上兩者還是有所差距的。

　　總體來說，盡管凱路威的主要任務(wù)是講座艙內(nèi)的乘客舒適、安全地從A地送往B地，但硬朗的懸架、偏沉的轉(zhuǎn)向助力、表現(xiàn)中規(guī)中矩的發(fā)動(dòng)機(jī)都讓人覺得它對(duì)于駕駛者的關(guān)照要更多些。為了提高后排乘客的舒適度，邁特威還配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，而定位較低的凱路威并沒有其他任何配置來應(yīng)對(duì)相同的情況，或許大眾應(yīng)該考慮下能夠?yàn)閯P路威選裝該系統(tǒng)。