內(nèi)飾：不止是精致

　　坐進新一代E級里面，第一印象是S級的內(nèi)飾被下放了，特別是中央四個亮閃閃的鍍鉻出風(fēng)口更是提升高級感的保證，高配版上儀表臺覆蓋的縫線仿皮材料也十分討人喜歡。新款內(nèi)飾環(huán)抱感更強，這樣的造型使得車內(nèi)空間似乎不如方正寬大的上一代。除了中央亮光的鋼琴漆面板外，觸摸到得內(nèi)飾質(zhì)感都非常優(yōu)質(zhì)。而全新E級的鋼琴漆面板，和C級一樣，也容易有反光和刮花的問題。

　　根據(jù)不同的內(nèi)飾套裝級別，奔馳為新E級提供了兩種造型的多功能方向盤，分別是標(biāo)準(zhǔn)樣式全圓的方向盤以及只在AMG套件中提供的運動版平底方向盤。覆蓋了Nappa皮質(zhì)的方向盤觸感十分柔軟，左右握位進行了打孔處理，能夠改善握持感受。方向盤上有兩塊奔馳稱之為Touch-Control的觸摸板，用以快速切換行車電腦菜單。不過右邊觸摸按鍵的實際體驗并不好，會出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，且操作后還要視線確認一遍，分散了駕駛者的注意力，是個好看但是不太好用的功能。它實際用起來效果怎么樣？請看下面一段介紹小視頻。

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　　新E級上其中一個最大的看點要數(shù)這塊和導(dǎo)航屏幕一樣大的液晶儀表盤了，單獨選配價格為1011歐元（約合人民幣7300元）。液晶儀表板可在三種主題間切換，既有老用戶熟悉的經(jīng)典模式，也有科技極客喜歡的進取模式。更有意思的是在運動模式下，儀表的字體會變成黃色，且造型更像是來自于50年代的古董賽車，old school懷舊風(fēng)格十足。除了在主題間切換速度有些遲緩，液晶儀表盤的響應(yīng)速度十分快，顯示效果也很細膩。在體驗中反光依然是個問題，即使奔馳已經(jīng)做了很多措施，但在強光直射下還是會出現(xiàn)看不清楚屏幕的情況。當(dāng)然，擔(dān)心不適應(yīng)液晶儀表盤的朋友還可以回歸到指針式儀表盤上，它的造型中規(guī)中矩，顯示信息一目了然，而中央的液晶屏幕還是能提供足夠多的信息。

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　　 HUD抬頭顯示器能把常用的信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，并且其焦距距離駕駛者約為2米，可以有效降低駕駛者的眼睛來回切換焦距所帶來的疲勞感。在德國高速上以超過200km/h的時速奔跑，抬頭顯示就顯得格外好用，有效增加安全性。

　　兩塊都為12.3英寸的高清屏幕占據(jù)了中控臺的大部分，整體效果看起來霸氣十足，視覺上與S級看齊。這套系統(tǒng)被稱為COMAND Online，其支持實時交通狀況監(jiān)控，并且能夠通過4G網(wǎng)絡(luò)連接谷歌地圖，界面UI設(shè)計也十分值得推敲，系統(tǒng)反應(yīng)的流暢度在車機操作系統(tǒng)里算得上是數(shù)一數(shù)二。手寫觸控板位于COMAND操作旋鈕之上，這套系統(tǒng)選配價格也不低，要價3272歐元（約2.4萬元人民幣）。在入門級的車型上則沒有這么好的待遇了，標(biāo)配8.4英寸屏幕的AUDIO 20系統(tǒng)界面更為簡單，同樣通過旋鈕控制。想要獲得導(dǎo)航功能可以通過SD卡擴充，導(dǎo)航提供商為GARMIN，系統(tǒng)界面簡潔明了，是功能性取向的設(shè)計。

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　　全新E級繼承自S級的四個中央出風(fēng)口的其中兩個能通過精致的金屬旋鈕開閉。這輛試駕車型上只配備了雙溫區(qū)THERMATIC空調(diào)，而在頂配的三溫區(qū)THERMOTRONIC空調(diào)系統(tǒng)上，離子凈化功能以及微顆粒過濾功能將會齊備。

　　全新E級的一些細節(jié)之處也十分經(jīng)得起推敲，上一代造型簡單粗暴的鑰匙已經(jīng)被全新設(shè)計所取代，重量更輕且質(zhì)感更好。全系標(biāo)配的一鍵啟動按鍵在通電后會進行呼吸閃爍，就像全新E級已經(jīng)屏住呼吸準(zhǔn)備起跑，很有意思。下面以一段小視頻來呈現(xiàn)呼吸燈的工作狀態(tài)。

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　　全新E級還提供了一些好用又好玩的配置�？梢郧袚Q64種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個車廂，每天換一個顏色都可以保證兩個月不重樣。更有看點的是Burmester柏林之音所提供的發(fā)燒級音響系統(tǒng)，23支揚聲器以及25個信道的放大系統(tǒng)經(jīng)得起最嚴(yán)格的推敲。而A柱旁的圓形高音單元在音響啟動后會徐徐旋轉(zhuǎn)出來，讓這套音響系統(tǒng)顯得別有格調(diào)。